北海道新幹線が開業早々なのにガラガラだという．

乗車率が30％台だとか20％台だとか，いう．まぁ，そんなもんだろう．だって，途中までの暫定開業なんだから．

E5系/H5系電車の編成定員は731名．仮に乗車効率が30%だとすると，乗客は219名．

函館市は28万人ほどの都市で，これは秋田市の32万人とほとんど同じである．つまり函館が終点ならミニ新幹線程度の輸送力で間に合うのが常識，ということになる．

仮に秋田新幹線用のE6系電車なら編成定員は336名なので，この電車に先の219名を乗っけると，乗車効率65％になり，まぁまぁ，そんなもんである．

北陸新幹線の金沢開業と同じく，現時点の終点は途中の暫定開業の駅であり，北海道新幹線の終点は函館市の人口の7倍の札幌市191万人である．

しかも，函館開業の現時点では東京-函館間は約4時間であるが，札幌まで開業する頃までには，なんとか時間短縮をして札幌まで4時間ほどで結ぼうとしている．

• 東北新幹線の320㌔運転からのさらなる高速化
• 盛岡以北の整備新幹線区間での260㌔運転からのさらなる高速化
• 青函トンネルでの140㌔運転からの高速化

こうした高速化を全部達成することで，対北海道の航空旅客の半分ほどを新幹線で輸送しようとしているわけである．

人口7倍で旅客も7倍，その半分なら3倍半．北海道新幹線が札幌まで開通してさらなる高速運転が実現すれば，札幌行きの新幹線の座席は概ね埋まり，さらに増便しなければならないほどだろう．

そう早合点するなって．まだ開業して数日だろ？

（4日前だけど）たまたま再び長野行きの「しなの」に遭遇．

これで大阪から長野に行く直通列車は消滅．

次に大阪から長野に行く列車が復活するのは，北陸新幹線が大阪まで開通したとき，つまり10年以上先か？

今度こそ本当に，さようなら．

「ひだ」も無くなったんだっけ？
（気分的に）段々遠くなる中部地方の観光地．クルマで行こっかなぁ…

北海道新幹線が青函トンネルの減速運転であまり速くないとは言うが…

一応，約1時間ほどの短縮になっている模様．時刻表2016年4月号を入手したので，調べてみた．

お昼頃に新青森→函館間を移動する場合である．

【開業前】
新青森（12:04）→白鳥77号→函館（14:25）
時間：141分
費用：5,490円（指定席）

【開業後】
新青森（12:37）→はやぶさ11号→新函館北斗（13:38）
新函館北斗（13:51）→はこだてライナー→函館（14:06）
時間：89分
費用：7,890円（指定席）

ということで，まとめると…

乗換：+1回
時間：−52分
費用：+2,400円

見かけ上は，1分短縮あたり46円なり．乗換1回30分相当という話もあるので，短縮は22分相当とすると，1分短縮あたり109円なり．

青函トンネルが遅いとはいえ，乗換を気にしなければ，まぁ，そんなもんかというような感じ．乗換があると，開業もありがたさ半分なり新幹線，といった感じ．

三線軌化とかしてでも，何とか直通運転したかったねぇ．

大学の交通系の教科書には，「バス逆行レーン」というのが載っていることがある．

バス専用レーンの一種なのだが，通常の自動車用の車線とは逆向きに設置されているというのがミソ．

こんな感じやね．逆にすると「専用」であることを無視してこのレーンを走ろうとする輩が激減するというのがミソやね．正面衝突したくないから．

この程度のことは日本でもできるハズなんだが，やらないね．言い訳ばっかりしていて，何もやらないね．日本て．

写真はフランスのトゥールーズ市内．

海外では日本の常識ではなかなか理解できない列車に遭遇することがある．

下の写真は，とっさに撮った併結列車なんだが…

前の方は電車タイプの列車，後ろの方は機関車が客車4両を牽引している列車，それが連結されているように見える．

バーゼル駅で見た「二階建て列車」は機関車牽引列車×2だったが，上の写真はさらに一歩進んでいる．電車が機関車列車を総括制御できるんだろうか？　いや，できたとして，それを連結して問題ないんだろうか？　それとも，前の方の電車が後ろの方の機関車列車を引っ張っているんだろうか？

ナゾである．

フランスのトゥールーズ駅にて．

フランスのニース駅の構内には，こういう貨車が停まっている．

「車運車」という貨車である．日本では工場から出荷された車を運搬する際に使われる貨車だが，海外ではフェリーのような使われ方がされていることもある．

どうやら，「Auto Train」というらしい．

待合所のような所の入り口には，料金所のようなゲートもある．

専用webサイトもあるようだが，ニースへはパリから運行されており，季節によって運転されている曜日が違うようだが，パリ発の場合は出発日の10-19時に車を預けると翌日の12-18時にニースで受け取れるようである．逆向きは9-17時半預けて翌日9時半-20時受け取りのようだ．カギを預けてしまって積み込みはプロがするんだろうね．海外のホテルで時折ある「バレットパーキング（Valet Parking）」みたいなもんだね．

運賃は119ユーロ，つまり1万5千円からのようなので，自分で運転しなくても良いことを考えると悪くないサービスかも．「客は運ばない」という注意書きもあるようなので，”宅急便の車運搬サービス”のようなものか（そんなサービス聞いたこと無いけど）．荷物も車に積んでおいていい，みたいなことも書かれているようなので，結構便利かも．自転車も2台までOK，とも書かれているあたりは自転車好きのフランスならではかも．

日本でも，トラックの荷室だけ運ぶRORO船というのがあるが，それの自家用車列車版か．このサービス，日本でもできると思うんだけどなぁ．サービスレベルが微妙な寝台列車にする必要もなさそうだしね．

徳島駅前から大阪へとバスに乗ろうとした．ここの区間は明石海峡大橋が開業して以降，徳島-舞子-三宮とか，徳島-梅田-なんばとか，徳島-なんば-梅田とか高速バス路線がいくつかあって，バス会社も異なっていたりする．

バスのことはあんまり詳しくないので，「高速バス」と大きく書いている案内所に行って聞いてみる．

私：大阪に行きたいんですけど…
案：19時30分で舞子に行くか，19時45分のなんば経由梅田行きか，20時の梅田経由なんば行きかですね．うちのバスなら20時発ですけど，19時45分はあっちの乗り場で運転手に直接払って下さい．

どうやら，行き先によってバス会社が違うようである．ということで，「あっちの乗り場」に行ってみる．

私：大阪に行きたいんですけど．
別：大阪のどこですか．
私：梅田に行きたいんですけど．
別：乗車券は持っていますか？
私：いいえ．
別：じゃぁ，運転手に直接払って下さい．でも，梅田ならあっち（最初にたずねた乗り場）の方から出る20時発の方が早く着くかもしれませんよ．直接梅田に行きますから．
私：あっ，そうですか．じゃぁ，あっちに行ってみます．

どうやら経由地の違いによって着く時刻が違うようである．再び元の案内所へ．

私：大阪の梅田に行きたいなら，こっちの20時発の方が早いって聞いたんですけど．
案：そうですか．じゃぁ，3700円です．

そうして，ようやく手書き領収書のような乗車券を入手したのであった．

私：乗り場はどこですか？
案：あっち（梅田に行くなら20時発の方が早いと教えてくれた乗り場）の1番です．

別会社であってもちゃんと客の質問には答えられているという点では評価できるんだが，結果としてはあっちの乗り場に行ったりこっちの乗り場に来たりとタライ回し状態になってしまっていることは確かで，輸送サービス部分そのものはともかく，インフラ部分の弱さを感じた瞬間であった．

やっぱり，鉄道って楽だわ．