北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設財源を議論する自民党北陸新幹線整備プロジェクトチーム（ＰＴ）は１２月５日、建設費が膨らんでいる金沢―敦賀間について、２０２３年春の確実な開業を実現するため国費を最大限増額するよう、麻生太郎財務相に要望した。麻生氏は国費の増額に直接は言及しなかったものの、理解を示したという。
情報源: 北陸新幹線国費増に麻生太郎氏理解 金沢―敦賀 財源ＰＴ要請受け | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
担当部局が動かないので「政治主導」になるのか，政治主導だから担当部局が動かないのかはよくわからないが，「官」の動きが少ないことは確かなわけで…
＃ところで，麻生さんは何度か新幹線に理解を示したことがあるけど，何か具体的なことをしてくれたことはあったっけなぁ？
東日本大震災の後，復興事業が大量に出てきて，その中には多数の道路整備事業なども含まれていた．
単に破壊された道路を再整備するプロジェクトだけではなく，事前防災と称して将来地震等が発生した際に破壊されそうな箇所を含む道路やバイパス的な役割を果たすであろう道路が新規プロジェクトとして提案され，結構多数の案件が実施に向けて動き出している．
だが，その中には鉄道整備に関するものは見当たらなかった．その際に道路系の官僚の方が語っていた言葉が気にかかった．
『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』
それどころか，発災後，新幹線関連の建設費が減額されていた．その他の鉄道整備予算も増えたという話は聞かない．
8年ほどが経過して，消費増税への対応として26兆円もの経済対策の話が出てきた．インフラ整備として水害対応の案件が多数見られ，それ以外にも空港整備や道路整備の案件も見られる．
ところが，再びその中には鉄道整備に関するものは見当たらないようだ．
『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』
…空耳が聞こえた気がした．
＃もう，あの組織，いいんじゃないですかね．これなーんだ．
おおさか東線は新大阪から学研都市線の放出を経て関西本線の久宝寺まで運転されている近郊電車路線で，放出以南が2008年開業，放出以北が2019年開業である．
特急列車が走るわけでもないこの路線は…結構地味である．
数本の快速電車が走っている以外は各停ばかりで，車両も「日本国有鉄道」時代のもの．
だが，新大阪駅で新幹線に接続するほか，こまめに大阪都市圏の放射路線と交差し，乗り換えできる．地味に便利なおおさか東線．
新大阪…東海道新幹線，山陽新幹線，JR京都線，地下鉄御堂筋線，大阪空港へのバス路線，（将来は北陸新幹線，中央新幹線）
JR淡路…阪急千里線，阪急京都線，地下鉄堺筋線
JR野江…京阪本線
鴫野…地下鉄今里筋線，学研都市線（京橋方面）
放出…学研都市線（長尾方面）
高井田中央…地下鉄中央線
JR河内永和…近鉄奈良線
JR俊徳道…近鉄大阪線
久宝寺…関西本線
他路線に接続しない駅のほうが少ない．大阪駅や京橋駅のような大きなターミナルは新大阪だけだが，この路線が開通するまでは大阪環状線や地下鉄を介してでないと乗り継げなかった路線をこまめに繋いでおり，実際に乗車してみると客は頻繁に入れ替わる．
大阪環状線に乗ると客が頻繁に入れ替わる様子が観察できるが，この「おおさか東線」も同じような使われ方になっており，将来的には沿線の状況が大きく変わってくるかも．
いずれ，「うめきた」にも乗り入れるかも．その頃には，関西本線の快速電車が湊町行きではなく「新大阪」「うめきた」行きになっているかも．
さらには，おおさか東線 −（新大阪，うめきた）− なにわ筋線 −（JR難波，天王寺）− 関西本線 − おおさか東線，という大阪第二環状線が形成されるようになるかも．
NHKは、消費増税から1ヵ月が経過し、小売りや外食などの主な企業50社に調査を行った。その結果は、6割の企業が増税のあと、売り上げが前の年の同じ時期よりも減少したと回答したのだ。
情報源: 消費税10％ショック！ やはり「景気後退」が始まったかもしれない（ドクター Z） | マネー現代 | 講談社（2/3）
ほーら，言わんこっちゃ無い．最終消費に”罰金”導入して，経済が良くなるわけないよね．生活を良くする→良い消費生活→最終消費の拡大→経済活性化→国家会計潤う，じゃないの？
いい経済対策知ってまーす．
世の中にお金を回しながら，使った分の資産が手元に残り，その資産が生活の無駄や事業の無駄を縮小するという方法．
新幹線建設します，お金は海外じゃなくて国内に回ります，新幹線というインフラが残ります，利用者の移動時間という無駄を削ります．しかも運賃収入があります．
早々に手をつけましょう．
違和感ありまくりの新設バス路線に乗ってみた．大阪（伊丹）空港→津田駅である．
まずは，伊丹空港のバス乗り場．
大阪近辺在住の人なら誰でも知っているような行き先ばかりが並んでいる中，一つだけ仲間はずれがありまーす，状態．たぶん多くの人は「それ，どこ？」だと思う．
ちゃんと頭上の看板にも書かれている．
1日8往復しかないので，どの航空便でも必ず便利というわけではなさそう．当面は「お試し」期間か？
片道1200円なので決して安いわけではないが，重い荷物をゴロゴロ転がしながらモノレール，阪急を乗り継いで，梅田のターミナル間を歩いて移動し，環状線と学研都市線を京橋駅で乗り継ぐくらいならこの直行バスの方が遙かに楽かも．
特に京橋駅は（エレベータ工事中だが）環状線外回りと学研都市線長尾方面のバリアフリー経路は悪名が高い（訴訟が起きかけた）．
金曜日の最終便に乗ったが，乗客は10名あまり．ほとんどがスーツケースゴロゴロ状態．
バスは定刻に発車し，中国自動車道→名神高速京都方面と進み，高速道路上の名神高槻バス停で1名降車．そのまま京都方向に走り，大山崎JCTから京滋バイパスを東進，久御山JCTから第二京阪に入り，京田辺PA内にある高速京田辺バス停へ．ここで乗客の大半が降りた．
京田辺では床下の荷物は地上職員が取り扱い，扱い終了とともに職員はバスに便乗して終点津田駅へ．折り返し便の荷物扱いや切符販売などをしている模様．終点まで乗り通したのは3人．
高速京田辺からは枚方東ICで下道に降りるのかと思いきやそのまま交野北ICまで高速道路を走り，交野から津田駅に引き返すという何とも複雑な経路．京田辺PAに立ち寄ってしまうと枚方東ICでは降りられないわけやね．
時刻表上は61分で走ることになっているが，大阪空港を出発するとあとは客を降ろすばかりなので，終点には10分ほど早着．まぁ，誰も文句言うはずもなく，運転終了．
…ということで，津田駅周辺住民向けと言うよりは，松井山手周辺住民向けというのが実態のバス路線の模様．
→コロナで運転休止になり，その後，ひっそり廃線になった模様．
橋下氏、相次ぐ大規模災害に「本当に申し訳ないが、“危険な地域には住まわせない”という大方針を」
情報源: 橋下氏、相次ぐ大規模災害に「本当に申し訳ないが、“危険な地域には住まわせない”という大方針を」（AbemaTIMES） – Yahoo!ニュース
（リンク切れ代替）https://times.abema.tv/posts/7026574
あのぉ，一見正論だが，その条件だと日本の場合は「可住地」がほとんど無くなりそう．
以下，全て「AND」条件
現実は，「山の側 vs 川の側」の２者択一で居住地を決めざるを得なかったり，「海の側 vs 池の側」だったり．現実的な選択肢がいろいろあれば最初から好き好んでそこには住んでないです．
大阪府と大阪市、堺市が１０月３１日に開いた湾岸地域の街づくりに関する会議の中で、大阪市の松井一郎市長が堺市の知名度向上のため、「大阪堺」の名称を提案したことについて、松井市長は２日、読売新聞の取材に「駅名が念頭にあった」と話した。
情報源: 「大阪堺」提案、市名変更でなく駅名を念頭…松井市長 : 国内 : ニュース : 読売新聞オンライン
市名を変えたり駅名を変えたりするのは市民や鉄道事業者の判断かと思うが，ターミナルではない駅に「大阪」を冠すると，遠方から来た人や外国人観光客が間違えて降りてしまう案件がありそう．
＃「大阪狭山市」駅てのもあるなぁ…
経済同友会の桜田謙悟代表幹事は24日、日本記者クラブで会見し、10月1日に迫った消費税増税について「10%では（財政が）持たない。17%がよい」と語った。
情報源: 同友会代表幹事、消費税「10%では足りない。17%必要」 :日本経済新聞
（ちと古い記事だが）その感覚，大丈夫か？ そろそろじわじわ内需に影響が来始めてると思うが．
よく「欧米では…」という話が出るが，食材等の日用品の軽減税率の適用範囲が結構広くて，しかも税率半分とかだけど…
もしも国家財政のことを心配しているのなら，「法人税率も5割増しで！」とか「輸出入からも税金とるべし」とか「公共サービスを受けているんだから外形標準課税の強化！」とか「所得税の累進課税強化」とか「電波オークション導入」とかも言った方がよくないか？
典型的な「経済を語るフリして会計を語る」パターンかな．
金は天下の回りもの…だが，税金かけると回転にブレーキが…
明日11/1から，通勤通学でよく使うバス路線が減便のようである．
バスについては運転士の確保が難しいとかで，都市部でも減便が始まっているらしいという話があるが，ここにもその波は来たようだ．
| 時間帯 | 改正前本数 | 改正後本数 | 差分 |
| 6 | 3 | 3 | ±0 |
| 7 | 5 | 4 | ▲1 |
| 8 | 6 | 5 | ▲1 |
| 9 | 4 | 4 | ±0 |
| 10 | 4 | 4 | ±0 |
| 11 | 4 | 3 | ▲1 |
| 12 | 4 | 3 | ▲1 |
| 13 | 4 | 4 | ±0 |
| 14 | 4 | 4 | ±0 |
| 15 | 4 | 3 | ▲1 |
| 16 | 4 | 3 | ▲1 |
| 17 | 4 | 4 | ±0 |
| 18 | 5 | 5 | ±0 |
| 19 | 4 | 4 | ±0 |
| 20 | 4 | 3 | ▲1 |
| 21 | 2 | 2 | ±0 |
| 22 | 1 | 1 | ±0 |
平日はまだマシなようで，土曜休日はほぼ全時間帯にわたって「▲1」である．
そして，「ヤバい」のは本数そのものよりも発時間間隔の方で，改正前は昼間はほぼ完全に15分間隔のラウンドダイヤだったものが，改正後は20分間隔…ではなくて10〜23分間で，時刻表を持ち歩かない限り，何分発かわからない．
JR電車から乗り継ごうとすると，接続するバスがあったりなかったりで，乗り継ぎの信頼性が大幅低下．
利用者側からは，運転士の確保がしにくかろうが何だろうが，減便と接続の悪化は事実なので，利便性の低下は紛れもない事実．こうして公共交通が衰退してゆくのであった．
「D」で始まる英単語って，あんまりいい意味のものがないよね．death，decrease，deactivation，devolve，de-installation，…
＃1 2台目の自動車でも買って自動車通勤を再開しろというサインか？
#2 ピーチライナーと同じ匂いがする
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