サンフランシスコの「地下鉄」．
妙にパンタグラフが大きいが「地下鉄」というよりは路面電車が地下線に乗り入れたような形態である．
諸量が小さい以外は，地下鉄として機能している．
そして，長いトンネルを抜けて郊外に出ると，そこは路面電車である．
米国だに路面電車を活用しているというのに，日本は何をしているんだろうか．乗り遅れてますよ．
「駅」タグアーカイブ
一畑電車の集合ポイント
島根の一畑電車．残念ながら本数は多くない．路線網は，松江と出雲大社を結ぶ路線と途中駅からJR出雲市駅へ伸びる枝線とからなる．松江から出雲大社に行きたい人もいれば，JR駅から出雲大社に行きたい人もいる．JR駅から松江方面に行きたい人もいる．ということで，ちょっと悩ましい．
出雲市駅から分岐駅の川跡まではこの電車．内装が独特である．奧のピンクの電車も他の追随を許さない．車両の話はまた後日．
出発して数分で速くも終点の川跡駅．前方に出雲大社方面からやってきた電車が川跡駅に侵入しようとしているのが見える．
そして，向こう側の松江方面からも電車がやってきた．
そして，川跡駅で全方向乗り換えOK．少ない便数ながら，最大の効果．
ダイヤ編成上のポイントは，乗り継ぎ駅に同時刻に全方向から電車が集まってくるようにダイヤを組むこと．これなら参考にできる地方鉄道線も多いはず．
間違い探し
下の写真に写っている設備群に，重大な間違いがあります．さて，何でしょうか？
簡単に解説しておくと，左側から順に，券売機（タッチパネル式），もう一つ券売機（タッチパネル式），あいうえお順点字運賃表，みどりの券売機プラス（タッチパネル式）．
：
：
：
：
：
：
：
：
：
：
：
答え… 点字運賃表があるのに，平面を押させるタッチパネル式の券売機ばかりなので切符が買えない人がいること．近距離でも何でもかんでもみどりの券売機プラスの電話機でお話ししながら買えってことなのか？ でも代わりに遠隔操作してくれるのならともかく，操作方法を指示されるだけならやっぱり買えないよね．
あるいは，左端にあるインターホンで誰かを呼び出せってことなのか？
こんなんでいいのか？
山陽新幹線の起点は？
世界最難関級の券売機
サンフランシスコの空港から市街まではBARTという鉄道に乗る．
この鉄道の券売機がくせ者であった．見かけは特に異常なし．
画面どアップ．
どやって使うんだ？ とりあえず日本式に現金を入れてみるが，中心街までの切符はどうやったら発券されるのかわからない．どうやらテンキーで額を入力する方式のようではある．しかし，なかなか思うような切符を発券できるような状態にならない．試行錯誤してわかったその結果は…
…テンキーで「おつりの額を入力する」であった．
上の画面をよく見ると，「Max Change $4.95（＝おつりは$4.95まで）」と書いてある．こんなところにヒントがあるとは．
わかんねぇよ．
#さらにその後，切符はチャージ式であることがわかった．
山陰新幹線の準備工事？
新下関駅には，将来のホーム増設用の構造物が一部存在している．
地上の山陽本線から見ると，新大阪方面の新幹線ホームのさらに西側にもう1線増設できるように準備されており，山陽本線との交差部分に橋桁を架けられるようになっている．
たぶん山陰新幹線分岐のための準備工事だと思う．「評論家」ならこれをネタに本の1章分くらいに膨らませて記事を書き上げるんだろうと思うが，実際問題としてはこの準備工事だけでは何ともならない．
昔の「とにかく新幹線を全国につくってしまえ」という時代ならともかく，今となっては山陰新幹線を建設するとしても，本当に新下関駅を分岐駅にして良いものかどうか，議論を要するんじゃないかと思われる．
情勢変化を織り込むための計画のPDCAって必要だよね．
北陸新幹線で金沢駅がにぎわっている
不要な線路は撤去
立派な駅のホームを貨物列車が通過
日本の駅のホームで待っていると，ホームを貨物列車が通過して行くことがある．例えばこんな感じ．
この風景に慣れているとあんまり違和感ないのだが，フランスとかドイツの駅で待っていて，貨物列車が旅客ホームを通過して行く光景にあんまりお目にかかったことがない．もちろん，皆無ではないのだが，あまり旅客ホームを通過することは無いように思う．
旅客駅とは別線で貨物線があったり，駅の奥側に貨物用の留置線兼通過線があったりで，旅客の目の前を通過することはあまり無いような気がする．安全上の配慮だろうな．
＃コンテナの台車だらけの回送列車なんかがホームに停まっていると，乗ってみたくなるよね．（でも，時々ほんとに乗って捕まってる人いるけど．）
Views Today : 48
Views Last 7 days : 4555
Views Last 30 days : 23984