汚い話で申し訳ない．初めて，地元の紀勢線の特急に乗っけてもらった際，母は乗ってからしばらくしてトイレ方面に行って・・・そのまま降りる直前まで帰ってこなかった．あれから三十数年．さすがに，そろそろお別れの時期が来たようである．

通常は窓際席は外が見えて気持ちの良いものだが，この車両はなぜか窓際足下にダクトのようなものが通っていて狭かった．座席によっては垂直に立ち上がるパイプの横の席があって，さらに狭かった．曲線でもないのに，車体が傾いたまま走っていることも珍しくなかった．

当初は大阪方面は「天王寺」しか行き先がなかったが，今やほとんどが「新大阪」か「京都」で，隔世の感がある．反対方向は「白浜」「新宮」，たまに「周参見」なんてのもあったっけ．電化する前は「名古屋」も．

今年の秋までかな？ 代わりに北陸線からサンダーバード用のが来るのかな？昔からこの路線は他路線のお古が多いな．

＃写真の新宮駅と言えば，タモリが「駅前の喫茶店に入っても，誰も気付かないんだよね．まさかこんなところにいるなんて誰も思わないから」と何かの番組で言ってたと思うが，寿司屋の二階くらいしか該当するのがなさそう．

JR湖西線が開通する前は，琵琶湖西岸に「江若鉄道」という鉄道が走っていた．今も「江若交通」というバス会社がある．湖西線の工事をするために一部路盤を転用することになり，廃止．近江と若狭を結ぶつもりだったので，江-若である．
路盤は転用されたものの全部転用されたわけではないので，一部は道路になっている．例えば，この奧へと続く道路．教えてもらわなければまず分からないが，線路跡地の転用らしい．

上の写真を反対向きに振り返ると，こんな感じ．

もうちょっと進んで，さらに振り返るとこんな感じ．

旧志賀町の和迩駅付近である．このへん．

地図データ ©2015 Google, ZENRIN

利用規約

100 m

元々は若狭を目指していたことからも分かるように，京阪神-京滋地区と若狭湾を結ぶことが目的であり，今はその目的の鉄道計画としては北陸新幹線だったり，琵琶湖若狭湾快速鉄道だったりする．
鉄道の廃線跡の特徴としては，1)勾配がゆるい，2)緩やかな曲線，3)幅員が中途半端，4)沿線に玄関が道路に向いている家が少ないのなどの特徴があるがこの道路もその特徴を満たしているように見える．

大阪港トランスポートシステム，略称OTSという鉄道があった．線路そのものは今もあるが，鉄道事業としてはOTSは事業を終えており，今は大阪市営地下鉄の一部である．
大阪南港の港湾部分の鉄道・・・大阪市営地下鉄中央線の終点だった大阪港から先，コスモスクエアまでの実質的に地下鉄の延伸部分と，コスモスクエアから中ふ頭までの実質的にニュートラムの延伸部分とがOTSの営業であった．地下鉄やニュートラムに乗ると，あともうちよっと，というところで運賃が跳ね上がり，評判の芳しくない鉄道事業者であった．
建設費を運賃で償還，という明確な枠組みの下に「受益者負担」システムを作ったのだろうが，それは役所の都合で，客の利便は考えてなかった．地下鉄延伸部分・ニュートラム延伸部分はともに1997年に開業し，10年せずして市営に移管．今も線路そのものはOTSの持ち物であるが，めでたく通し運賃で乗れるようになった．

ユーザーのことを考えていなかったので消えた鉄道のお話し．まぁ，廃線になったわけではないけど．

2002年の福井の写真である．鉄道の踏切があるのだが・・・

使用中止，と出ている．非常に珍しい状態．

線路は錆びている．廃線状態だ．

旧京福電鉄の線路で，衝突事故を2回立て続けに起こして営業停止．

そのままいったん廃止になったのだが，福井市を中心とする道路は大混乱．大した交通機関ではないと思っていたが，大した交通機関だった．その後は県の出資する三セクとして復活し，今に至る．今や地方鉄道の成功事例になっており，福井の方に「どこかにいい鉄道の事例はありませんか？」と聞かれたときには「灯台もと暗し」と答えている．

奈良県五條市と和歌山県新宮市を結ぶはずだった「五新線」．五條市内の国道24号にはこういった［廃線跡］が残る．

西吉野までの一部区間はバス専用道路として供用されたが，その先は道路として使用されることも無く，幻のループトンネルなどもあったようだ．

一部のトンネルは国道のトンネルとしても利用されたものの，ほとんど使われること無く建設中止となり，今に至る．もし完成していれば飯田線に勝るとも劣らない秘境路線になったに違いない．

終点の和歌山県新宮市内には「五新」という地名があり，もし路線が完成していればここに顔を出す予定だったのでは無かろうか．（「五新」出身の学生に確かめたことがあるが「さぁ・・？」という返事）