■麻生太郎財務相 ＪＲの運んでいる客の数を見ますと、ＪＲ北海道の１日平均の輸送数は大体ＪＲ新宿駅とほぼ同じ。１駅で全北海道分です。ＪＲ四国でいくと、田町駅より少ないぐらいですから（経営は）難しいんです…
情報源: 「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」 麻生財務相：朝日新聞デジタル
「JR東＋JR北」「JR西＋JR四」とな？
おそらく当事者は「何言ってんだ，こいつ」と思っているだろうが，鉄道史の有名な先生曰く，日本の幹線鉄道の経営形態は30〜40年ごとに変わっているそうな．
1871年〜 工部省（19年）
1890年〜 鐵道庁ほか（18年）
1908年〜 鐵道院（12年）
1920年〜 鐵道省（29年）
1949年〜 国鉄（38年）
1987年〜 JR（間もなく30年）
こうやって並べてみると，そろそろ何らかの動きの兆しが出始めても，歴史的には不思議では無いと言えば不思議ではないかなぁ，とも思う．次の時代の経営形態はいかに？
「鉄道ジャーナル」を学内の書店経由で定期購読しているが，たまに「鉄道ジャーナル」の納品伝票とともに「鉄道ファン」がやってくる．
世間一般には（というか書店の女性店員にすら）両者の区別はつかない模様．
「鉄道ジャーナル」の記事には論文の参考文献に使えるものがたまにあるが，「鉄道ファン」の記事には，まず使えるものはないという印象．
…もっとも論文の参考文献に使う場合は，別のを探すのが賢明だが，たまにこの雑誌にしか載っていないものもあるので，その時には登場．
＃卒論の参考文献に，某鉄道評論家の本を挙げてくる強者が毎年1人くらいいるが，毎年，なぜ参考文献として使えないのかを学生に解説するのが年中行事．なお某評論家は，ここに登場しない老舗のもう一誌の編集出身だったかな．読み物としては面白いんだけどね．
このたび、導入に向けた工事が完了し、使用開始のめどが立ったことから2月19日（日曜日）の始発列車より、新ATCの運用を開始いたします。
情報源: 山陽新幹線における新ATCの使用開始について：JR西日本
ほぉ〜．ようやくデジタル化か．これも山陽新幹線ローン払い終了の効果か？
東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央の全区間でデジタルATCの使用を開始するということで，東京〜新大阪〜博多で併用していたアナログATCを止めても大丈夫だという状態になったわけかなぁ．
アナログATCが止まると，今まではアナログATCとデジタルATCとで整合がとれるように速度制御してたと思うんだけど，アナログを気にせずに一段制御できるので，さらに列車間隔を詰めたり，駅停車時のブレーキ開始位置を駅寄りにしたりできるのかなぁ．
そうだとすると，東京〜新大阪〜博多の「ブラッシュアップ」が近々あるのかなぁ．
・こだま747号 岡山～博多間 38分短縮
これはすごいな．でも，まだありそうだな．
内閣府が１１日発表した「公共交通に関する世論調査」で、鉄道やバスの利用頻度を尋ねたところ「ほぼ毎日」「１週間に数回」「１カ月に数回」と答えた人は計３５・２％だった。このうち居住地域の鉄道やバスに不満を感じている人は６８・３％に上った。不満の内容を複数回答で問うと「運行本数が少ない」３２・３％、「遅延する」１７・７％、「車内が混雑」１５・７％の順に多かった。
情報源: 鉄道、バスに「不満」６８％ 公共交通の内閣府調査｜高知新聞
まぁ調査結果自体は，そうだろうなぁ，という感じ．
問題は，この手の調査(C)をして，有効なアクション(A)につなげられるかどうか．調査だけして仕事したつもりになってはいけないわけで…で，どうする？
C → A → P → D → C → A → …
チキチキチキ２のその後である．
2ヶ月近く放置されていたレールが，どうやら交換されるようである．
ここは，古いレールとマクラギとを締結している金具のボルトを外している模様．
こっちでは，小型の門型クレーンを準備中の模様．
寒いのにご苦労様です．
追記：古いレールは短く切断されて，回収待ち状態．
山形から東京駅で乗り継いで大阪まで．山形新幹線が雪で遅れたときのために，東京駅での乗り継ぎ時間をいつもより長めの約30分に設定．
…で，「つばさ」は何事もなくほぼ定時に東京駅に到着．少々の雪はどうってことないのが雪国の列車，ということか．
さて，東京駅で30分も時間が開いていても，特にすることもないので，もうちょっと早い列車に変更することにした．券売機に特急券を突っ込んで，この辺の列車かなぁ，などと，ボーッと考えながら操作して，新しい特急券が出てきた．
ところが，よく見ると「乗変」マークが付いていない．？？
確かにさっき操作した通りの列車と座席が印刷されている．まぁ，いいか，と思いながら改札IN．
んんん？？
出発まで20分以上ある．あれ？？
よく見ると，新大阪への到着時刻が元々の計画と変わってないではないか．つまり，券売機をいろいろと操作して，同じ列車の別の座席に移っただけ，といいうことのようだ．
ボーッとしてると，いろいろ間違うということの例か．
別列車に予約変更した場合は乗車変更になるので切符に「乗変」マークが付くが，同じ列車の別の座席に予約が変わるのは乗車変更ではないので「乗変」マークが付かない，ということのようである．
あまり役に立たないトリビアかも．
＃「乗変」マークが付いていないので，さらに別列車に予約変更することが可能ということかな．
新幹線で山形に行ったら，今度は新幹線で帰ってこなくてはならない．往路は「なーんだ，雪，大したことないじゃん」と思ってたら，帰りはそうでもなかった．
山形の人の話では，この程度大したことないそうであるが「山形新幹線は大雪で運休になることは割とある」「運休にならない場合でも，各駅停車の電車を運休にして，山形新幹線の電車を雪かき車代わりにして運行が続けられることはたまにある」「落ち葉でスリップしたこともあるよぉ．獣はねて止まったことも．（県知事談）」などと聞くと，段々心配になってくる．ミニ新幹線恐るべし．
さて，東京行きに乗ろうとすると，こんなホワイトボード表示が…
東京行きの「つばさ」は止まってないけど，秋田-山形県境のローカル列車運休じゃん．大雪で．
カラー写真です．
雪国恐るべし．
#東海道新幹線が関ヶ原越えたら110km/h運転になってしまった．OTL
#米原駅過ぎて，ちょっとだけspeed up．ただいま160km/h運転中．
#さらにspeed-up．通常運転に戻った模様．（→訂正：230km/h制限）
#京都駅過ぎても120km/hくらいで徐行運転してる．京都駅で降りればよかった．OTL
昨年の今ごろ，山形県の庄内に呼んでいただいたが，当日始発で自宅を出て列車を乗り継いで行こうとしたら…天気が信用ならないので前泊してくれとのこと．じゃぁ，前泊するとして鉄道と飛行機とならどっちが天気を気にせずに到達できるのかと聞いたら，どっちかといえば飛行機の方がマシとのこと．冬の鉄道は信頼性が低いらしい．
さて，今年も冬場に呼んでいただいたのだが，今回は山形市内である．大阪からなら飛行機で向かう人は少なくない距離だが，新幹線で向かうことにする．
東北新幹線でも冬場に雪などが原因で遅れることがある．原因はほとんどの場合，東北新幹線そのものではなく秋田や山形からミニ新幹線路線経由で直通でやってくる新幹線が原因である．
ということで，冬場のミニ新幹線はどんなものかという興味がちょっとあって，飛行機ではなくて新幹線乗り継ぎで行ってみようかと思う．
#東海道新幹線は関ヶ原付近で160km/h運転中の模様．名古屋駅は約5分遅れで出発，東京駅にはほぼ定時に到着．N700A系すげぇ．
#山形新幹線は，沿線に積雪はあるものの，特に何事もなく山形に到着．
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