大阪の自宅から22時間かけて，ようやくドイツのマンハイムに到着．
チェックインを済ませると，ホテルのルームキーとともに，ホテル宿泊者用の「市内交通乗り放題券」をくれた．
本日含めて2泊3日なので，3日券である．今までに宿泊者用の乗り放題券をくれた都市は，知ってる限りでスイスのバーゼル，ジュネーブ，そしてドイツのマンハイム．
日本の都市交通政策は，はてさて，何年遅れているんだろう．
＃マンハイムは泊まるだけで市内調査は今回は予定がなかったんだが，この乗り放題券を使わないのはもったいないなぁ．どうしようかな．
今年も欧州に調査に出かけるわけだが，テロ怖いよぉ．
先日，バルセロナでテロがあったが，そういえば5-6年前に行ったなぁ．最近のテロ対象都市は行ったことのあるところばかりだ．
調査方法も段々と選択肢が狭まっている．ちょっと前はビデオ調査してたが，街中で長時間ビデオを回せる雰囲気では無くなってきた．そんなわけもあり，ここ2-3年は調査用紙持ってまちの中を歩き回る方式に変更．
これもやりにくくなりつつあり，今回からはほぼ一日中，電車やバスの中だけで済ます方法を構想中．今のところ，トラムやバスが直接狙われたことは無さそう（でも，Thalysで自動小銃ぶっ放し未遂事件てのもあったな）．
そろそろ現地調査しばらく止めようかなぁ．
ボクはジドウ運転ソウチ．
ナビゲーションの「左２レーンをお進みください」に合わせて車線変更をする．
ボクはジドウ運転ソウチ．
ナビゲーションの「右です」を合図に右に曲がる．
ボクはジドウ運転ソウチ．
後部座席から聞こえてくる「ショッピングセンターへ行って」と言う声に従って目的地を変更する．
ボクはジドウ運転ソウチ．
リニアの工事に合わせてメーエキ周辺が変わったらしい．「めー駅の隣の郵便局のビルの駐車場に突っ込め」の声に従って10階建て駐車場ビルに入る．
ボクはジドウ運転ソウチ．
ボクの動作は，もうすぐ機械でリプレース可能．
ボクはジドウ運転ソウチ．
ボクの夏休みはいつだろう．
ボクはジドウ運転ソウチ…
久々のシリーズである．今回は日本の京都だ．
今回は世界的大メーカーのCMである．Drive in Japan 自動ブレーキ篇と言うらしい．
我が家での反応をそのまま書くと…
「京都いいよねぇ． まだまだいっぱい行ったことがないところあるし…」
https://www.youtube.com/watch?v=pHbxMo2HBCY
…とまぁ，前半はすこぶる好評であった．前半はね．
後半に入ると…
「うわっ，こんなとこ走ってる．鬱陶しいよね．自動車進入禁止にしてほしいわ．最悪！」
トヨタさ〜ん，商品PRになってませんよ．むしろ企業イメージ悪化CMになってますよぉ．
ついでに書いておくと，京都市では「歩くまち京都」という都市政策をしており，自動車交通の分担率を下げようとしているので，京都市にもケンカを売っていることになる．知らないって怖いよね．
なお，CMで出てくるような場所をCMの走行イメージのような速度で走った場合，数年前に運転手が急病で歩行者数名をはね殺したのと同じような状況になるような場所を走っていると思うので，念のため．
ということで，2017年になった現在でも，自動車メーカーは商品の正しい使い方を消費者に伝えることが出来ないようである．
なお，この手の指摘は10年前にもしており，このときはスズキだったけなぁ．その後も定期的に主に欧州の石畳の上で車を走らせるのが日本のメーカーは好きである．
2006年3/19号：また、クルマが石畳を走ってる（無知ほど恥ずかしいものは無い編）
2006年2/17号：石畳を走るクルマ
英国マンチェスタでテロ発生．
欧州は最近テロが多いが，多くの発生場所が行ったことのある場所ばかり．
有名都市の路面電車の走っているような中心市街をひねもすウロウロしてればそういうことになってしまう模様．
つまり，昨今のテロの発生場所は中心繁華街は繁華街でも，LRTが走っているような地方中核都市レベルのところが標的にされていることが多いということか．
怖いよぉ．今年はどこに行けば安全なんだろうか．都市の選定が年々難しくなってきている．加えて，数年前ならさほど気に留める人も少なかった街路でのビデオ調査やレーザー距離計を使っての幅員調査などは何となくやりにくくなってきているし，調査方法の選定も難しいねぁ．
どうする，今年の欧州調査．
奈良県は18日、世界遺産の平城宮跡（奈良市）を横断する近鉄奈良線の移設に向けた調査を始めたことを明らかにした。移設先については近鉄奈良線の南側を東西に走る「大宮通り」を想定している。移設した場合の課題を整理し、実際に移設が可能かどうか調べる。
情報源: 奈良県、近鉄線移設で調査開始 平城宮跡横断の区間 ：日本経済新聞
近鉄の大和西大寺駅と近鉄奈良駅（新大宮）の間は平城宮跡の一部をかすめている．線路を造った際にはそんなものがあることはつゆ知らず，ということだろうが，移設するようである．ついでに大和西大寺駅の改良もする模様．
どこを通すのかはこれから決めるらしいが，すでに国道369号の地下を油阪-近鉄奈良の間で走行しているので，そのまま国道369号-県道1号（要するに阪奈道路）の地下を走るのかな？
大和西大寺駅は現位置だと北西-南東方向になっており，近鉄京都線-橿原線の線形が悪いので，北北西-南南東方向に回転させるとともにやや南側に移すと大阪方向，京都方向ともに進入しやすく，移設後の奈良方面と橿原神宮方向ともに進出しやすくなりそう．
よく見ると，そのへんは空き地が多い模様．既に構想しているかも．
結構難題は，大和西大寺駅南東に隣接する結構大きな電車の車庫だな．でもこれって，この位置にある必然性あるのかな？
なお，リニア新幹線奈良駅を奈良市内につくるのなら，奈良県か全体に対する影響を考えると大和西大寺駅併設がベストと折に触れて言っているが，移設したとしても奈良盆地をほぼ東西に横切ることになるであろうリニアの線路を大和西大寺駅経由にすると，リニアの線路工事がかなり難しくなりそう．
正確に言うと，奈良盆地での工事自体はさほど難しくは無いと思うが，「宝探し」の大当たりを引き当てると，路線自体を地図の上で引き直しになりかねないので，やっぱりチャレンジャーかも．
＃そもそも，リニア以前に大宮通の地下は大丈夫か？ 高架であっても，基礎工事のために地下工事があるんだが．
大阪市営地下鉄の民営化を巡り、自民党市議団は23日、市が提案していた地下鉄事業の廃止議案へ賛成することを決めた。28日の市議会で３分の２以上の賛成となる見込みで、全国で初めて公営地下鉄の民営化が実現する。市は100％出資する新会社に事業を引き継ぎ、2018年４月に民営化する方針だ。2015年度の営業収益は1561億円。
情報源: 大阪市営地下鉄、民営化へ 公営で全国初 ：日本経済新聞
日々の経営面では，利用客にとってプラスの面が少なくないが，民営化すると額の大きな投資は単独ではできなくなるので，新規路線はもうナシよ，ということになる．
まぁ，それでいいのなら，それも良し．
新規路線整備でなくとも，大規模修繕などの目に見えた投資効果のわからないものも実行されにくくなるので，要注意．極端な例はJR北海道のような感じかな．
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