名古屋の地下には，世にも難しい，一見さんお断りに近いホームがある．

（地元の人はよくご存じ）これ．

ただの地下ホームにしか見えないって？

線路の向こう側にある電光掲示を見ながら，自分の乗りたい電車がどこ行きなのかを見極め，1-2メートル単位で横にずらされた整列位置に正しく並ぶ．ナゴヤンにはこの能力が必要である．

もちろん，電光板の表示は電車の「行き先」であって，あなたの降りたい駅が示されているわけではないので，名古屋都市圏の地名を熟知していなければ整列できない．栄生，伊奈，津島，吉良吉田etc…わかるかなぁ？　経由駅名も見とかないと，とんでもなく遠回りのことがあるぞぉ．

しかも，「本日，急行は前後にも停車します」などという暗号めいた構内アナウンスも即座に解読しなければならない．

さらに電車が進入してくると「どーけーよー　どーけーよー　こーろーすーぞー」という恐るべき脅迫にも耐えなければならないのだ．（今はそんな警笛鳴らさないか．）

ナゴヤンへの道は険しい．

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．

鉄道を高架にしようとしていて工事を進めていくと，もしも，その先に先客がいた場合．こんな感じですね…

困ったねぇ．

こういう場合は，まず道路の高架橋を仮の高架橋に移し…

このままだと，隙間が狭すぎて電車が走れないので…

全部の段取りが済んで，もう電車が走れるという段取りになったら，邪魔な道路高架橋を取っ払って，線路を地平から高架に移し，そして道路を地上に通す．

…ということを一夜にしてする模様．

＃なお，上の写真は順に近鉄奈良線，JR奈良駅，JR奈良駅である．

今は福井の路面電車というと，低床式連節車体のFUKURAMというのが走っているが，ちょっと前までは路面区間なのにこういった大型車体の電車が走っていた．

名鉄の岐阜市内の路面電車が廃止になった後は，それを導入して低床化が実現されたのだが，低床化後も朝夕を中心に大型電車が走っていた．その理由は，朝夕は利用客が多くて運びきれないことと，もう一つは大型電車のボディに描かれた広告を路上で披露することにあったらしい．

上の写真は大型車だがボディー広告の無いきれいな電車．

目視の続行運転というと，路面電車は基本的にはそのような運転をしている．道路交通法に従って運転するので，運転士の注意力と交通信号機に頼って2列車以上が続けて運転できる．

じゃぁ，そうではない鉄道はどうかというと，一定の閉塞区間内に2列車以上入れないようにして運転するのが原則…

…のはずだが，上の写真の2列車はヘッドライトの点灯具合から見て同じ方向に進んでいる．「有視界」続行運転である．日本の鉄道監督官庁が見たらひっくり返りそうな運転方式かも．

もう時効だから話すと，かつて和歌山に野上電気鉄道というのがあって，全線単線であった．ある休日，行楽客がとても多くて，本来の列車には積みきれずに積み残しがでた．そこで，急遽車庫から電車を出してきて，満員の電車のすぐ後ろを走らせて運転．もちろん連結せずに「有視界」運転．

後にも先にも，路面電車以外で目視だけに頼って運転しているのを目撃したのはそれだけであった．続行運転用の施設などあるわけもなく，たぶん本当はアウト．今から40年くらい前のお話．今はもう路線自体存在しない．