プラハのトラムの軌道．このレベルでも脱線しないのがスゴイ．

ええのか？

（写真をクリックすると拡大して観察できます．）

海外のトラムは，とかく屋根上のパンタグラフが巨大なものが多い．

上の写真の電車など，車体の大きさとパンタグラフの大きさがほとんど同じである．

電線の高さを目一杯高くして，大型自動車などとの干渉を少なくするのが主目的だと思うが，同時に頭上の電線をなるべく気にしなくても良いようにする，という役割もありそうである．

測ったことはないが，たぶん，日本の路面電車の電線よりも高いところに電線が張られていると思う．

（写真は，プラハ）

LRTというと，歩行者とLRVが混合交通状態であるトランジットモールを思い浮かべがちだが，そういったところは速度が非常に低速運転であり，安全がちゃんと確保されている．

じゃぁトランジットモールじゃ無いところはどうかというと，「踏切」があったりする．

横断歩道の信号の一種だが，LRVが近づいたときだけ，2個1組の黄色のランプが交互に点滅する．ただし，音の出る警報器は無い．

ということなので，LRTを導入したら全区間混合交通状態にしなければならない，などと勝手に思い込まないように．念のため．

（写真はドレスデン）

大阪のあべの橋界隈（JRの駅は，天王寺，阪堺線の電停も天王寺駅前）で再開発が進んでいるが，阪堺電軌軌道の線路もリニューアルされつつある．

元々の電停は，こんな感じだが…

（まだ出来ていないけど）こんな感じに．

最も印象が変わるのは，やはり緑化軌道か

ついに大阪にも緑化軌道がやってくるのか．

元々の軌道の状態がこんな感じなので，その差は格段に大きい．

さてさて，路面電車の軌道工事というのは滅多に見られないので，よく観察してみよう．緑化軌道の芝生は下の写真のような普通の線路の上にスポッとはめ込むような形で置かれているようだ．

そんで，この軌道が作られる前はというと，整地された路盤．この上にインターロッキングを並べればそのまま歩道になりそうである．

さらに，その整地された状態の前はというと，古い舗装の単なる道路．つまりこの状態から順に写真を上にたどって行くと，きれいな緑化軌道が出来上がるというわけだ．

そんなに難しい工事でもないはずなので，もっと緑化軌道があってもいいなと思う．