北陸新幹線の京都市の駅として「桂川」が落とし所？という方向性があるようだ．

「新大阪」がOKなら「桂川」でもいいじゃないかというノリは，わからんでもない．それに関しては，すでに主な論点を2度にわたって指摘したが，忘れていた視点があった．

それは，「京都府民」である．新幹線の建設費負担は，「市」よりも「府」のほうが多いにも関わらず，である．

市民視点の話はすでに書いたとおりなので省略するが，府民はさらに利便の差が発生する．

現京都駅を北陸新幹線の駅にするのなら，京都府南部方面からはJR奈良線や近鉄京都線でそのままアクセスできる．北西方向からもJR山陰線(嵯峨野線)でそのままである．

ところが，桂川を北陸新幹線の駅にすると，京都駅でいったんJRの大阪方面の列車に乗り換えてアクセスすることになり，結構不便である．乗車時間数分に加えて，乗り換え1回あたり20分相当の心理的ロスなどという話もあるくらいだ．

京都府南部方面には，松井山手駅があるじゃァないですか，という意見もあるとは思うが，その駅，学研都市線上の駅なので，実は京都府南部からはすこぶる使いにくい．(学研都市線沿線住民の私は使いやすいが)

ということで，「桂川駅」は建設しやすい可能性はあるものの，京都府民としては後々「大枚はたいたのに，なんでこんなに不便なんだ」「誰がこんな場所に決めたんだ」というネガティブな反応が数十年単位で発生する可能性ありマス．

北陸新幹線京都ルート桂川駅の何がマズイのか

北陸新幹線の京都駅はなぜ「桂川」がイマイチなのか

えーと，なかなか話は進みませんが，京都市の駅として「桂川」が落とし所？などという話があるようだ．

「新大阪」がOKなら「桂川」でもいいじゃないかというノリは，わからんでもない．

だが，新大阪は大阪駅まで5分ほどという立地だけではなく，地下鉄御堂筋線で梅田，本町，なんば，天王寺etc…にそのままアクセスできる．最近はおおさか東線も乗り入れているので，東部の中小工場地帯へも行ける．

ところが桂川．京都駅までは確かに6分ほどだが，行けるのは京都駅だけであり，市内各地へのアクセスが絶望的に悪い．京都駅で乗り換えてようやくバス．これがネック．

京都駅から6分の距離ならば，山科駅のほうがマシである．なぜなら，山科駅からは地下鉄東西線を経由して蹴上，東山，中心部を経て二条城，太秦天神川etc…と，バスは不便だが地下鉄は割と便利である．(*)

新幹線桂川駅の長手方向を南北方向ではなくて東西方向にすれば，JR京都線だけでなく阪急京都線を市内中心部へのアクセス線にできるが，南北方向の計画だったよね．

それとも地下鉄東西線の太秦天神川-洛西ニュータウン-新幹線桂川駅という延伸ルートでもつくる？

北陸新幹線「京都駅付近の地上ルート」まとめ＆リンク集

(*)山科駅案がなぜ存在しないか想像してみると，線形上，小浜方面からのトンネルが滋賀県に引っかかったり，あるいは大文字山を南北に縦貫したりといった新たな超難問が発生するからだと思う．