ル・マンはTGVでパリから1時間ほど．
24時間自動車レースで有名な都市だ．
ここもLRTの終点が大学に設定されており…
電停から大学生がたんまり乗ってくる．
端っこからたんまり乗ってくるので，車内はずっと大入り．
まぁ，そういうわけなので，ここでもカメラを電車に向けていると…
…撮ったはええけど，どないせえちゅうねん．
投稿者「hatoko」のアーカイブ
目指せコードシェア：航空券と特急券をセット販売
そうそう，とりあえずはそんな感じ．
ＪＲ西日本と日本航空は２９日、米ロサンゼルスから関西空港までの航空券と関空から京都駅までのＪＲ特急乗車券を一括で買える「ＪＡＬ＆はるか」を４月下旬から発売する。鉄道の乗車証を事前に手に入れられるため…
情報源: 航空券と特急券をセット販売 ＪＡＬとＪＲ西、ロス便で：朝日新聞デジタル
これだと区間限定の単なる企画商品だけど，この先のステップは…
- 世界のどこからでもJALで関空についた客向けに「はるか」をセット販売する
- JALのwebサイトで成田や関空などとともに「京都」を行き先に加えて予約できるようにする
- サンダーバードを関空まで乗り入れて，「福井」「金沢」を加えてもOK．
- 京都駅にKIX，HND，NRTなどと同様の3文字コードを割り当てる
- 「はるか」をJALとコードシェアする
何を言ってんだ，と思うかもしれないが，すでにドイツ鉄道とルフトハンザ航空ではやっている．
じゃぁ，がんばってね．
北海道新幹線がガラガラだって？そう早合点するなって
北海道新幹線が開業早々なのにガラガラだという．
乗車率が30％台だとか20％台だとか，いう．まぁ，そんなもんだろう．だって，途中までの暫定開業なんだから．
E5系/H5系電車の編成定員は731名．仮に乗車効率が30%だとすると，乗客は219名．
函館市は28万人ほどの都市で，これは秋田市の32万人とほとんど同じである．つまり函館が終点ならミニ新幹線程度の輸送力で間に合うのが常識，ということになる．
仮に秋田新幹線用のE6系電車なら編成定員は336名なので，この電車に先の219名を乗っけると，乗車効率65％になり，まぁまぁ，そんなもんである．
北陸新幹線の金沢開業と同じく，現時点の終点は途中の暫定開業の駅であり，北海道新幹線の終点は函館市の人口の7倍の札幌市191万人である．
しかも，函館開業の現時点では東京-函館間は約4時間であるが，札幌まで開業する頃までには，なんとか時間短縮をして札幌まで4時間ほどで結ぼうとしている．
- 東北新幹線の320㌔運転からのさらなる高速化
- 盛岡以北の整備新幹線区間での260㌔運転からのさらなる高速化
- 青函トンネルでの140㌔運転からの高速化
こうした高速化を全部達成することで，対北海道の航空旅客の半分ほどを新幹線で輸送しようとしているわけである．
人口7倍で旅客も7倍，その半分なら3倍半．北海道新幹線が札幌まで開通してさらなる高速運転が実現すれば，札幌行きの新幹線の座席は概ね埋まり，さらに増便しなければならないほどだろう．
そう早合点するなって．まだ開業して数日だろ？
ナゾの駅名＠パリのメトロ
以前から不思議に思っているパリの地下鉄の駅がある．メトロ6号線にある駅で，ベルシー駅の近くにこういう地下鉄駅がある．
…何が不思議かわからないって？
じゃぁ，Googleの自動翻訳で，フランス語→英語に変換してみよう．
「Quai de la Gare」→「Station’s platform」
日本語に直接変換しても意味不明なので．まずは英語だ．
次に，これを英語→日本語に変換してみよう．
「Station’s platform」→「駅のプラットフォーム」
つまり，地下鉄「駅のプラットフォーム」駅なのだ．じゃぁ，この地下鉄駅のホームは，「Quai de Quai de la Gare」なのか？という点は不明．
そんだけ．
＃「Quai」は「ホーム」の他にも「川岸」と言う意味もあるらしい．「川岸駅」の模様．
特急しなの，今度こそ，さいなら
（4日前だけど）たまたま再び長野行きの「しなの」に遭遇．
これで大阪から長野に行く直通列車は消滅．
次に大阪から長野に行く列車が復活するのは，北陸新幹線が大阪まで開通したとき，つまり10年以上先か？
今度こそ本当に，さようなら．
「ひだ」も無くなったんだっけ？
（気分的に）段々遠くなる中部地方の観光地．クルマで行こっかなぁ…
開業列島、結ばれた「東海道」から５２年
安倍首相が二階総務会長の経済対策案に「素晴らしい」 – 産経ニュース
よく見ると…
安倍晋三首相は２２日、官邸で自民党の二階俊博総務会長と面会し、二階氏が平成２８年度補正予算案の編成を踏まえて提案した経済対策に対し、「素晴らしいアイデア、知恵を…情報源: 安倍首相が二階総務会長の経済対策案に「素晴らしい」 – 産経ニュース
さりげなく元記事には「リニア新幹線などインフラ融資の拡充」と書かれているが，早期全線開業か？？？
ナントの乗換拠点
よく，LRTを紹介する際には「電車とバスが同じ平面内で乗り換えられます」みたいな写真を示すことが多い．
確かにそういう構造の拠点は多いのだが，もっと引きの構図で撮ってみると…駐車場併設だったりする．
交通拠点なので，自動車との乗り換えも当然，という発想かな．
ストラスブールの「鉄の男広場」も円形モニュメントのある広場の地下は駐車場だね．
（しつこいですが）ラスト・ワン・ステップ
何度も同じ話ですいません．（大事な話なので）
フランスのナントの路面電車．低床電車のパイオニア的電車であり，今や古い部類になりつつある．
電車の床は低くなっており，ホームとの間には上下方向の段差はない．だが，隙間はある．そこで…
可動式の板を出して，隙間を埋める．これなら車イスの一人移動でも問題なし．介助者なしでもOK．気軽なまちなか移動の実現！
横から見ると，こんな感じ．
日本では，交通バリアフリーが注目されるようになって早１５年．街の中はバリアフリーになり，段差が少なくなってきて，ホームまでは楽々移動．
ところが電車に乗り込む際に最後の一段が待っており，駅員を呼ばないと一人では何ともならない．
心のバリアフリーはなかなか解消しない．解消したのは大阪モノレールくらいか？（結構実現は大変だったらしいが）
なお，ナントの最新式電車はもうちょっと進歩しているようであり…
わざわざ板を出さなくても隙間が極小になるように車両設計がされている模様．
横から見るとこんな感じ．
日本はというと，LRTについてはもはや周回遅れの状態で残念だが，ラストワンステップの方は存在が日本でも認識されてきたようで，車両とホームの間の隙間や段差を最小化すべく，軌道やホームの調整をする鉄道会社が徐々に増えてきている模様．
北陸新幹線敦賀以西、ルート選定調査「半年必要」…石井国交相
こういう話があったんだが…
石井啓一国土交通相は3月18日の閣議後会見で、北陸新幹線の敦賀以西ルートについて「調査を行うとすれば、調査着手から概ね半年程度は必要だ」との考えを示した。
リンク先を見ると，あぁ，そうなんだ，「3ルートの選定のための調査では、各ルートの事業費、所要時間、輸送需要の見通し、収支採算性などを検証する」には半年必要なんだ…と思ってしまう．
だが，ちょっと待てよ．「事業費」はともかく，「所要時間」「輸送需要の見通し」「収支採算性」の三つについては，全国新幹線鉄道整備法施行令という政令の第二条で，基本計画を決定するための調査事項として挙がっているものである．
本来は基本計画策定時に調査する事項を，整備計画が出来上がった後の，本来なら地図上で具体的なルート設定をして環境影響評価を行うような時期になって，わざわざあらためて調査すると言っているのである．
つまり，何が言いたいかというと，現行の基本計画は，すでに基本計画の体を成していない，ということなのである．国土交通大臣自ら，それを間接的に認めてしまっているわけだ．（たぶん，大臣自身は気付いていないと思うけど）
これは中央新幹線を基本計画から整備計画に上げる際にも見られた状況であり，わが国の新幹線網構想の根幹にかかわる問題である．
そろそろ基本計画をちゃんと見直した方がいいんじゃないかな．（ツッコめるほど詳しい国会議員さんが居なさそうだけど）．
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