例の国際特急に乗った．日本では食堂車はどんどん廃止されているが欧州の特急列車では，食堂車が連結されているものが多く，無くても軽食の提供設備はほぼ必ずある．

ケルン→パリ間で乗ったThalysの場合は軽食の提供設備もあるが，一等車の場合は飛行機の機内食のようなものが出てくる．

出発してしばらくすると，各席に出される．味は機内食以上でも以下でも無く，それそのものである．

日本では事前に弁当を持ち込むか，車販で弁当を頼むしか手が無いが，都市間輸送における供食というのは，実は重要な要素なんじゃ無いかと思う．最近は，車販を省略する特急列車も多くなってきており，かといって駅の食堂等もショボく，メシをどこで食うかというのは長距離移動の大きな課題でもある．

フランスの鉄道博物館，数々の記念すべき車両が収蔵されているが，中には方向を誤ったのではないかと思われる試作品的なものも存在する．

まずは，これ．方向を誤った，というよりは，当時の時代のニーズをそのまま反映した貨車である．何を運んでいたかは一目瞭然．ヒントは「フランス」である．

次は，このモダンな車両である．その名も「Autorail」．

要するに単行運転用の気動車なのだが，前面の運転席に見える部分は実は客席であり，運転席は車両中央の天井の出っ張りの部分，艦橋のような部分である．前後ともこの位置から運転するようだ．客室の天井が異様に低い．

そして話のタネの一番はこの客車．

まるで日本の町屋に車輪を付けたような車両である．TGV Duplexの祖先か？

1階が二等車，2階が三等車であり，三等に出入りするにはデッキの階段を二階まで上って車端のドアから入る．