堺市内に小学生がなかなか渡れない横断歩道があるそうだが，有効な解決策がある．

今やドライバーはカーナビの奴隷なので，カーナビに注意してもらえば良い．

カーナビ「この先，踏切があります．ご注意ください」

これがすでに実現可能なので，次も可能である．

カーナビ「この先，横断歩道があります．ご注意ください」

一時的な警察官の見回りや時間が経つと風景と化すステッカーよりは有効だろう．

テレビに登場しない「渡れない横断歩道」は，全国に文字通りゴマンと存在する．

蔓延防止だの，緊急事態だのと，結局1年前とあんまり変わらない状況なわけで，困ったもんだ．

また学校を閉める話が出ているみたいだが，教室がクラスターの発生源になっているのなら効果はあるだろうが，そうはなってないのでは？

学校関係のコロナ感染の発生は，ほとんどの場合は部活関係（特に運動部）であり，教室単位で出ている例は少なそう．的外れな場当たり的対応かも．

大学もエライ人からのお達しでまたまたオンライン授業主体に戻ってしまったが，講義室を閉めても学生が梅田の市街地に繰り出してしまっては何の意味もない．むしろ「大学は宿題をたっぷり出して，学生が繁華街に出る時間がないようにしろ」と命令した方が効果あるかも．

実際に梅田の様子を久しぶりに見たわけだが（いや，わざわざ見に行かないでね），その様子は異様であった．

人出の年齢層が異常なのである．

中高年層の姿は皆無に近いくらい少なく，ほとんどが20歳代前後の男女である．まるで，深夜の京都木屋町通り状態である（という表現については，わかる人だけわかれば良い）．何じゃこりゃ．

中高年は用心して家にこもり，若者だけがまちに繰り出す．

大学を閉めると，街に繰り出したり，アルバイトの時間を増やす人が増えたというのが去年の経験なんだけどなぁ．小中学生も休校中はマクドナルドで大量に騒いでたよ．

若年層の感染者が増えたというデータがあるようだが，「若者増＝学校が感染源」と判断するのはちと短絡的かも．

感染者のデータだけ見ている人は気づかないようなお話し．

写真は昼間の梅田（大阪駅）

台湾東部・花蓮県で２日午前９時半（日本時間同１０時半）ごろ、特急列車の一部が脱線する事故が起き、台湾メディアによれば、少なくとも３６人が心肺停止状態となっている。

情報源: 台湾の列車脱線、３６人が心肺停止　トンネルの壁に衝突 – 産経ニュース

げげげげ…

ここかな．

付近で何かの工事（反対方向の線路のロックシェッド？）してるみたいなので，そのトラックが上から転落？

13日深夜の地震で，東北新幹線が10日ほど不通らしい．

常磐線特急と高速バスと航空便と羽越本線で代替輸送するらしいが，東北新幹線の輸送量能力に比べるとかなり非力かな．コロナで需要そのものが少なくなっているので今回は運べてしまうかもしれないけど．

こういうときに重要だなと思うのが路線網の冗長性．常磐線が復旧していたので仙台市までは（ちょっと時間がかかるが）いちおう運べるし，そこまで行けば山形市はすぐだ．羽越本線が使えるので秋田市までも（ちょっと時間がかかるが）いちおう運べる．

在来線経由になったりするので時間はかかる．もし羽越新幹線とか実現してれば，北海道行きの列車は上越新幹線，羽越新幹線を迂回して運転されるんだろうな…と，ふと思った．

財務省は内々に、感染収束後に消費税率を引き上げる“コロナ復興税”のプランを立てている

情報源: 財務省が目論む「コロナ復興税」　感染収束後に「消費税15％」計画（マネーポストWEB） – Yahoo!ニュース

ネタ元の話の信頼性がどの程度か怪しいが，ホントにありそうな話．

東北の震災の復興を目的として増税するのは，元気な地域から弱った地域への支援的な意味があるので一定の役割があった．所得の再分配機能あり．

だが，コロナは日本の国中が弱っているので，増税すると単にトドメを刺すだけ．基本的にはみんな弱っているので，再分配できない．ホントにそんなこと考えているのなら，アホですかというレベル．最大の支援は減税だと思う．

コロナ増税で得意満面になるのは徴税担当当局のみ．

就任前からこういうことを言う総理なので，心配ではある．

あえて「再分配」するなら，資産をたんまり抱えている人から取るということになるので，資産課税かインフレ政策（金を持っている人ほど目減りの絶対額が大きい）かだろうなぁ．

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）は2018年12月20日、2024年開業予定の夢洲（ゆめしま）駅の近くに地上55階建ての超高層ビル「夢洲駅タワービル」を建設すると発表しました。

情報源: 夢洲駅タワービル

ちょっと前の発表みたいだが…これって…アカンやつやん．

ATCのでかいビル，関空対岸のでかいビル．府と市が張り合って無駄なビルを造ったってやり玉に挙げてる人がいるけど，そもそもベイエリアっちゅうのは都市の中心部から離れているので交通のアクセスが悪く，しかもアクセスできるグルッと周りの半分が海なので，集まる人の半分はサカナなんだよね．
（夢洲ならグルッと周り全部海か）

つまり，ベイエリア開発そのものが人が集まりにくくてビルなどの第三次産業の立地に不利なロケーションなんだよねぇ．横浜が…と言いたいのなら，よく見てみ？　中心街が至近だから．

府と市が張り合って無駄なビルを２つも作ったからアカンのではなく，そもそもベイエリアにでかいビル造る発想がアカンのですけどねぇ．

しかも「オフィス」「ホテル」「商業」って，WTCやら関空ゲートタワーと同類ですやん．何にも過去に学んでませんやん．

施主が大阪メトロらしいけど，大阪メトロって，府市統合した際の資金源に当てこんでる会社じゃ無いですか．

超ハイリスクで「何とかフラグ」立ってますやん．

#政策ブレーン変えた方がいいと思うぞ．ほんまに．