日本ではまず見かけない大学の設備が「構内を走る路面電車」である．

日本でも最近はたまに「構内を走るバス」は見かけるようになったが，路面電車はまだ見ない．

この大学の構内には…

写り込んでいる建物は，大学の施設である．

電停からまっすぐ進むと，校舎，という感じか？

時折，構想としては日本でも聞くんだが，まだ実現した大学はない．

写真はボルドー大学の構内．電停が５−６箇所ある．

ボルドーのPlace de la Bourseにある水盤（Le Miroir d’eau）

交通バリアフリーでは，ホームまで滑らかにスロープでつなげよという話がある．

いやいや，ホームは面一にして，線路を下げてしまえば良いんじゃないの，という逆転の発想も，またあったりなんかする．

LRTシステムを導入する際，せっかくメインストリートから電柱をなくしてスッキリさせたのに，わざわざ再び電線を張るのか，という議論になることがある．

そんな時は，電車の集電装置をたたんで，電線も取っ払ってしまえば良い．

ほらね．

電車に積んだバッテリーでGOだ．

これなら，こういった景観重視の区間でも走れる．問題解決．

フランスのニースのお話．

最近，自動車に自動ブレーキ装置が搭載されることが多くなってきたが，これと同じものを路面電車に登載すれば，自動車と同じく事故を減らせるはず．

とすると，”歩行者との事故が心配”なトランジットモールについても，事故の心配が無くなるわけで，課題解決となるかも．

自動ブレーキ装置の搭載を条件に，トランジットモールを正式に認めても良いのでは？

日本でなかなか実現しないトランジットモール．歩行者が軌道に入ってくることを問題視しているわけだが，不用意に軌道に入り込まないようにするためには，こういう方法もある．

つまり，軌道部分をマウントアップしてしまい，軌道を横断するのなら意思を持って10cmほど昇らなければならないようにしているわけだ．

…ま，これでも「足を引っかけて転倒する人ガー」とか言うんだろうな．日本人て，そんなにウスノロか？