大阪にあった交通科学館の植樹．多分，ほとんど誰も気付いてなかったと思うが，よく見ると，こう書いてあった．

京都に移転するためにもう閉館してしまったが，この植樹はどうなったんだろうか．展示物とともに移植されるんだろうか？

列車を安全に運行するには，保安装置が不可欠である．保安装置が高度で信頼性が高ければ時速300キロで走っても安全だが，保安装置がいい加減だともっと遅くても危なくてしょうがない．
列車は一定区間毎に信号機で管理されるのが基本だが，特には間違いで赤信号を無視して先に進んでしまって事故を起こす．事故を起こさないためには，保安装置で自動的に列車を停止させることになる．
最近はデジタル式だとか，速度のパターンを発生させて，とか，いろいろあるが，昔はもっと原始的であり，赤信号を無視して進んでしまうと，機械的にブレーキの非常弁を操作して非常ブレーキを掛けてしまうというものであった．バイクのキルスイッチみたいなものである．
下の写真は打子式という保安装置で，赤信号でなければ下の写真のようになっており・・・

赤信号だと、次の写真のように白いレバーが立ち上がる．ここに列車がやってくると車輪付近にある非常弁が引っかかり，急ブレーキがかかるという至ってシンプルな装置．

残念ながら現存するものは国内にはもうなかったと思うが，かつては名古屋市営東山線や営団丸ノ内線などにあった．保安装置の始祖鳥のような存在．これが発展して新幹線の自動列車制御装置などに発展した．

フォルダにあった，どこかで写したパネルの写真．どこで写したのか忘れたが，北海道だと思う．その内容は・・・宗谷海峡大橋，だと？

トンネルの案もあるようだ．

日ロ間については国境線が確定していない，ロシアの政治的問題，ロシアの鉄道が広軌で軌間が異なるなど数々の課題がある．だが，工事のしやすさを考えると対馬海峡にトンネルを掘るよりは距離が短く，サハリンと大陸間の間宮海峡も浅い海であるなど工事そのものはしやすそうであり，その気になれば意外と日韓トンネルよりは可能性が高いかも．

大阪モノレールに乗っていると，大阪の鳥飼というところにある新幹線の車両基地のすぐ近くを通る．

古い写真なので，懐かしい車両が多い．はじめて270km/h運転をした300系，今やのぞみ号で出会うことも少なくなった700系，ゆったりしていて乗り心地がよかった100系，それから，なんだあれ？何かいた．

これだね．いたいた，ここにいた．今から13年前の風景．浜松の車両整備工場．


試験運転とはいえ，営業線でリニアに近い速度を出していた．東海道新幹線はリニア建設でスピードアップされるが，その他の新幹線はこういう速度を目指して速度向上してくれないかなぁ．東海道新幹線では無理でも，それ以外の路線は，線形だけは300km/hとか350km/hとかにも対応できるんだけどなぁ．

 
今，この車両は名港にある鉄道の博物館で見られるとともに，米原駅のすぐ南側の鉄道総研の敷地内にも飾られている．

土佐電気鉄道の維新号．ほんとうの年代物電車では無くて「復刻版」らしいが，年代物感たっぷりである．

内装はこんな感じ．

今はあんまり走ってないらしいのが，ちょっと残念なところ．

高知の鉄道は，土讃線よりも土佐電鉄の方が古い．四国の鉄道は徳島を除き，そういう傾向にある．鉄道という交通の導入そのものはさほど遅くは無かったが，都市間連絡鉄道の導入が遅かったということである．当時は都市間連絡には船も使えたが，今は船ではなくて高速道路ということだろうか．しかし，高速道路は「高速」とは名ばかりで，せいぜい100km/hの乗り物である．ほんとうの高速都市間交通の到来はいつだろうか．

どーでもいいお話しに近い話．下の写真は近鉄瓢箪山駅の構内配線であるが，よく考えると不思議な配線である．一見，安全側線だが・・・

複線の向かって左側なので，安全側線は無くても大丈夫なはず．下の写真の手前の線路，奧がその設備．

振り返って，反対側を見ると，引き上げ線が見える．これが原因かな．この駅折り返しの列車が引き上げ線に入り，出発のためにホームに入ってくる際を考慮した安全側線の模様．駅の構内配線には不思議なものがあるけど，それなりの合理的な理由があるということかな．

例のメロディーであるが，実は以下の歌詞であるとの未確認情報もある．
※バブル期の「ひかり号」始発駅発車&終着駅到着時のメロディーに合わせて
（もしくはJR東の品川駅15番線の発車メロディーに合わせて）…

• (♬)汽笛一声新橋を
  (♬)はや我が汽車は離れたり

※これについても，真偽のほどはナゾである．

モノレールというと日本では空港に行く乗り物というイメージが強いが，今から50年以上前には未来の交通の主役として期待されていたフシがある．海外ではいずれ200km/hを超える高速運転されるものとして期待されていたのでは無かろうか．エアロトランも一種のモノレールである．
カリフォルニアやフロリダの「夢の国」に行くと，園内あるいは園間を結ぶ交通としてモノレールが整備されている．東京の「夢の国」のまわりをぐるぐる回る交通機関がなぜモノレールなのかというと，このあたりに起因しているのではないだろうか．

その後に米国で開業したモノレール（シアトル）も遊園地行きの交通機関である．


子ども向けに夢を与える未来風の交通機関ではあるが，実際にはコンクリート上をゴムタイヤで走行する交通機関なので，走行性能には限界があったようだ．