【名古屋】ＪＲ東海は２０２０年度に運行開始予定の東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」に、停電時に自力走行できる機能を導入する。床下にリチウムイオン電池を搭載し、地震発生による長時間停電時にトンネルや橋梁から自力で走行して脱出。乗客を避難させやすくする。３月に完成する確認試験車に搭載し、実用化に向けて試験する。

情報源: ＪＲ東海、新型新幹線車両の床下にリチウム電池搭載−停電時に自力走行 | 商社・流通・サービス ニュース | 日刊工業新聞 電子版

似たようなシステムは既に地下鉄にもあったかと思うが，地下鉄車両が停電時に自力走行するのと新幹線が大地震時に自力走行するのとでは安全性が大きく異なる．

新幹線は大地震発生時に架線の電気を止めることで非常停止することになっており，まずはこの段階で被害を軽減できる．その後，停電が続いた際に電池で自力走行して適切な場所に移動させようということだろうと思う．

ところが，停電が長く続くような大地震の場合には走行しようとしている線路自体の安全性が保証されていないと考えられるので，場合によっては新幹線が動いたがために地震後の線路が二次的に壊れるという事態もありうる．

ということで，使えるのは大した地震動がなかった区間であるが停電が復旧しない場所や，たとえ線路が崩れるリスクがあってもその場に居続ける方が危険が大きい場所—例えばこんなところかな—からの脱出という使い方になるんだろうと思う．

なお，電池積むなら起動時の大電力を一時的に電池からも供給するようにすれば，時折やらかしてしまう「運転中止から運行再開時における変電所のブレーカー落としちゃいました事故」を防げる可能性なきにしもあらず，かも．