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今年も行くぞ欧州調査

今年も行くぞ，欧州調査…と言うと，「あぁ〜いいですねぇ」などと言われることが多いが，もしも実際に同行したならば，初日の昼過ぎには別行動の提案をされること請け合いである．

基本的には観光地に行かない
訪問都市は都市交通的に見るべきものがあるかどうかで決めるので，楽しい都市かどうかわからない
基本的には中心街を通る路面電車の線路に沿ってうろうろするだけ

調査中に横でじっと待たれても困るので，基本的には単独行動である．

今年の訪問都市はこんな感じ（天候により急遽変更の可能性あり）．

Besançon（仏）
- 以前訪問したとき，あまりにも開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされてSNCF駅まで徒歩で帰ってきた経験アリ．今回はいかに？
Basel（スイス）
- そういえば何度も乗換で通ったことがあるのに，駅前広場以外見たことがないので．トランジットモールもあるかな？
Bern（スイス）
- ここ，スイスの首都です．
Zurich（スイス）
- ここ，スイスの首都ではありません．何度か訪れたことがあるが，測り忘れた項目があるので再訪．
Freiburg（独）
- ここも何度も訪れた音があるが，測り忘れた項目があるので再訪．
Strasbourg（仏）
- 5度目か？いや6度目か？今回はいつもと異なる視点で訪問．
Mulhouse（仏）
- 2度目．測り忘れた項目があるので再訪．そういえば，鉄道博物館もあるよね．
Karlsruhe（独）
- 地下化工事は進んでいるかな？以前訪れたときに新線開業間近だったが，その後どうなった？
Köln（独）
- トラムというか，地下鉄というか…
Essen（独）
- ガイドウェイバスって無くなったんだったっけ？
Reims（仏）
- Besançonと同じ事情．以前訪問したとき，開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされて調査を早々に切り上げたことあり．

さてさて，どうなるかな．

＃旅の途中，自動小銃持った男が取り押さえられた国際特急タリスに乗るんだが大丈夫かな？

超電導リニア世界記録-鉄道先進国フランスの反論

こういう記事を見た．

超電導リニア世界記録　鉄道先進国フランスの反論 | 乗りものニュース

（1）リニアモーターカーは列車ではない

→まぁ，「鉄」道ではないな．でも車両を連ねてるから「列車」だよ．

（2）リニアモーターカーはもっと速くできる

→まぁ，技術的にはそうだな．経済的，営業的，環境的に成り立つかどうかは別問題．でも，これって反論？

（3）リニアモーターカーは他路線に直通できない

→まぁ，そうだな．日本じゃぁ「新幹線」も在来線には原則直通できまへん．

（4）コストに大きな差がある

→まぁ，TGVのほうが安いというのは確かだが，何度もTGVに乗った感想としては，値段相応．

（5）コンクリートの道に分岐を設ける難しさ

→VALみたいなもんだよ．鉄のレールでもTGVはあまりうまくできていないよね．そもそもTGVは追い抜きほとんど無いけど．

（6）安全性は？

→600km/hなら30kmもの「車間距離」が必要になってしまう…30kmを走行するのに3分なので，3分間隔だが，それの何が問題なの？

（7）遅い開業

→大阪までは2045年…まぁ，そうだね．

・・・で，TGVはいつになったら時速500キロで営業運転するんだい？

元祖リニア実験線

フランスのオルレアンの北方にはエアロトランの実験線があったが，日本の宮崎の北方には元祖リニアモーターカーの実験線があった．

エアロトランの実験線に比べると，地震への対応のためか橋脚の足が太い．畑の中を日豊本線に沿ってほぼ真っ直ぐに進む．

元はJR総研の施設で，今は地面効果を利用した航空機である「エアロトレイン」の実験場になっているようである．

・・・が，宮崎に高速鉄道の恩恵がやってくるのはいつなんだろうか？
そろそろ新しい全国の高速鉄道ビジョンを策定しようよ．PDCAまわってないよ．

地下線区間の侵入者対策？

パリ市内には何カ所かにLRT路線があり，一部の駅は地下駅になっている．低床式電車が走っているので，地下駅といえどもホームは低く，そのまま軌道に出るのは簡単である．そうすると，悩ましいのが地下線に人が侵入してしまうことであろう．日本でもたまに地下鉄のトンネル内で人が保護されたり感電死していたりといったことが起こるので，招かれざる人は入れたくないものである．