朝の札幌駅．8時台で，発着列車の多い時間帯だ．5番線にゆくと8時39分発の函館行き特急の案内が出ている．

現在時刻は8時20分．その5番線には…すでに列車がスタンバイ．もちろん乗車して中でくつろぐことが可能．すでに何十人も乗り込んでいる．

えっ，，，まだ20分もあるんだけど．

待ち客には確かに優しいが，ホームの利用効率には厳しいだろ，この使い方．

昔々の長距離夜行列車の出発駅のような光景だね．

ええのか？　これで？

北海道新幹線札幌駅の件である．札幌までやってきたので，観察してみる．

まずは，1番線と2番線を新幹線に転用できるかという点．長距離列車のターミナルのホームとしては，やや幅員が狭い感じもするが，まぁ，何とかなるレベル．

線路については，軌間が異なることと，車体サイズが異なることへの対応が必要だ．スラブ軌道になっており，青函トンネルのように新幹線軌道の敷設を前提としたスラブ（コンクリート板）では無いので，スラブは交換が必要．写真右側（南側）には余裕がありそうなので，まぁ，これも何とかなるかな．

小樽方．ホーム西側に出ればすぐに南側ビル群の制約が無くなるので，新幹線の線路を南側にカーブさせれば問題無さそう．この鉄骨の柱は屋上駐車場のものか？　邪魔だなぁ．

2番線は3番線と近接しており，在来線と新幹線とで建築限界が交錯しそうだ．線路中心を2番線側に寄せる方向で，2番線のホーム端を40cmほど削れば何とかなりそうだが，やや苦しいなぁ．できれば2番線はそのままにしたいところ．

ということで，1番線2番線の新幹線を転用することは物理的には何とかなりそう．できれば2番線の転用は避けたいところ．

しばらく札幌駅のホームで観察していると，この駅，各方面の終点になっている関係もあり，列車がホームをふさいでいる時間が長い．中には，ホーム上で増解結している列車まである．

関西方面でいうと，京都駅や大阪駅，あるいは新大阪駅のホーム上で増解結や車内清掃をしている列車は（関空特急や山陰特急を除いて）あんまり無い．

在来線が忙しいので…というJRの説明のようだが，改善の余地はありそう．

いやそれ以前に，1番線2番線て，現時点で既に割とヒマでは無いかな？

（つづく）

北海道新幹線の現在の終点は「新函館北斗」駅だが，ちょっと前まで「渡島大野」と名乗っていた．その時の様子はこちら．いちおう，After編である．

まずは，新幹線の線路の終点であることを確認．確かに今はここで終わり．

改札を出て，右に曲がる．

在来線ホームの上に出てみると，ホームがまっさらに更新されている．だが，まだかつての面影がある．

向きを変えて，正面に出てみる．かつての駅舎からは想像もできないくらい立派だ．

駅前広場も整備されており，駅を出たら田舎の風景が広がっていたのは今は昔．

では，今度は反対側の駅前広場に行ってみよう．かつての渡島大野駅は西側にしか出られなかったが，新函館北斗駅には東側駅前広場も整備されている．

こっちは何にも無いが，小ぶりながらきれいな駅前広場が完成している．一台停まっている車の向こう側で何かがうごめいている．何かな？

ん？

う，馬だ．野良馬？

なんだか，ちょっと安心した．

例の「何に使うのかわからない電光掲示板」であるが，再び使われている場面に遭遇．今度は…

交互に「整理」「1’00」と出ている．1分停まってろ，ということか？

その後，しばらく走ると，ついに赤で停められた．どうやら前を走る電車に追い付いてしまったようだ．

前を走る電車がなぜ遅かったのかは不明．3分遅れで天王寺駅に到着．

福知山線の柏原駅．「かしわばら」ではなく「かしはら」でもなく，「かいばら」

駅舎は花博会場からの移設であり，ちょっと凝ったデザインである．今回の話題は，駅舎ではなくて，ホーム．

昔は結構ホームの上屋の骨組みとか，ホームそのものの脚とか，架線柱とか，いろんなところで古レールが使われていた．うろ覚えだが，レールの中古取引が昔はできなかったかららしい．中古取引ができてしまうと，勝手にレールを線路から外して売り払う輩が出てくるからだとか．今はそうではないとかなんとか．

よく見ると，レールなので刻印がしてある．これは「CARNEGIE 1906」と書いてあるようだ．カーネギーというと，鉄鋼王で有名なカーネギーか？　今はUSスチールだね．

他にもいくつかのメーカーっぽいのがあるが，ペンキが厚塗りされていて読み取れない．

こっちは「CARNEGIE 1897」とある．柏原駅開業が1899年のようなので，開業当時に使われていたレールを再利用したホーム屋根ということかな．ちょっとした歴史的建造物だな．

新幹線札幌駅のホームの位置が決まらないという．元々あった新幹線駅候補用地に商業ビルを建ててしまったからだという．

ここまでアホな案件も珍しいが，目先の利益に走ってしまったんだろう．どうしても現駅西側の用地に建てたいのか？　なぜ？　今ひとつ合理的な説明はなされていないようである．

巨大商業ビルをどうしても建てたいのなら，新幹線駅ホームになる階は準備工事をしておいて壁をぶち破りさえすれば力学的に何の問題も無くホームにできるようにしておくべきだったが，そういう先見の明も無かったようである．

さて，駅とビルの間を詳しく見ると，現1番線，およびビルとの間の空間を活用すれば，線路1線とホームくらいは設置できそうである．じゃぁ，（1面1線）×２を狭い空間に作る地下鉄駅のように，垂直方向に縦に並べてしまえば（2階と3階）一応収まるんじゃないかな．

神戸市営地下鉄三宮駅とか，京都市営地下鉄御陵駅（ここは2面4線）とか，縦に積み上げている例はいくつかあるぞ．地上なら京急蒲田駅（ここは2面6線）とかもそうかな．

・現1番線線路は新幹線用の線路に転用
・1番2番ホームは2番専用ホームに
・新幹線1番線線路用に南側にホームだけ設置
・新幹線1番線線路上空に新幹線0番線線路を設置(*)
・新幹線1番線ホームの上空に0番線ホームを設置(*)

(*)新幹線1番線の上空は0番線ホーム，新幹線1番線ホーム上空を0番線線路にする方が建設は楽かも．

3階部分を造ると，駐車場棟から現駅屋上の駐車場に車が出入りできなくなるとか言いそうだが，鉄道会社が「クルマが…」と言い出したら，終わりである．

なお，桑園駅の南側も狭そうなので，ここも縦に積み上げてしまえばいいと思う．

＃今月末に札幌に行くので，詳しく観察してこよう．