バイク乗りの方から時折聞くグチ．

バイク専用の駐車場が少なく，かといって歩道上や路上などに停めていると，しっかり駐車禁止違反の切符を切られる．

通常の自動車用の駐車場だと，自動化されたところでは機械が反応しないし，暗闇になってしまうような所だと気付かずに停めようとする他の自動車がぶつかってしまうこともある．

上の写真は，パリ市内のバイク専用駐車スペース．

＃あっ．「鉄分ゼロ」ですね．

海外の駅ですぐに気がつくのは，電光掲示板の表示のさせ方の違いである．

日本の電光掲示板は，路線別に表示されるのが標準であり，場合によっては路線の乗り場が違うと全く列車の出発の存在に気がつかない．例えば東京駅で京葉線の出発時刻を知りたければ，京葉線の乗り場まで行かないとわからない．

ところが海外の駅では，あらゆる路線のあらゆる列車がすべて出発時刻順に示されていることがほとんどである．分かれていたとしても，せいぜい近郊列車と長距離列車に分けて表示しているだけであり，路線ごと，などということはあまりない．

まぁ，つまりアレだ．空港と同じスタイルなわけだ．

便利な点は，とにかく列車の出発ホームと時刻がわかること．不便な点は，大きな駅だと表示されている列車の本数が多いので，乗る路線が決まっている場合は探すのが大変なこと．

日本でも長距離列車はこのスタイルでも良いかも，と思うこともある．

新函館北斗駅から南下してきた新幹線の線路は，木古内駅の南側で在来線の線路と合流する．つまり，この写真の草ボーボーの所に今は新幹線の高架橋ができているはず．

この線路の広がった真ん中に，新幹線の線路が割入っているはず．確か，ここはもうスノーシェッドができていて，線路の様子は観察できなかったっけ．

青函トンネル方向．ここは今は三線軌になっているはず．

東海道新幹線で大地震に備えて脱線ガードを取り付ける工事が進行中なのは有名だ．

九州新幹線も，一部で脱線ガード取り付け中の模様．

走行中の車内から線路を写すのは結構難しくてボケボケだが，これってそうだよね．

よく出るお話．

電柱大国・日本の常識、世界の非常識　日本の空を覆う電柱、電線類。すっかり見慣れてしまって、日頃気にしない向きも多いが、実は、これは異様な風景なのである。欧米のほとんどの都市から電柱、電線類がすでに消え去り、美しい空が広がっているのが当たり前になっているのに、私たちは長年放置して今に至っている。

情報源: 日本の街から電柱がなくなる日は来るか？ : 深読みチャンネル : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）　1/4

じゃぁ，海外の街ではどうしているかというと，基本的には地下埋設なのだが，全てがそうかというとそうでもなくて，こういう光景もある．場所はカナダのバンクーバーで，撮影は約15年前．

どういうことかというと，表のメインストリートと裏通りとでは役割が異なっていて，表通りは無電柱．その代わり，裏通りは電線だらけでまるで電車の架線のようになっている，という状態．地下化が無理なら，こういう方法も次善策としてはありそう．

今も，同じ状態のようだ．

おっ，あった．軌間変換設備！

見えないって？　じゃぁ，拡大．

ボケてるって？

もっと鮮明な写真もらったんだけど，使用条件が違うので，webじゃぁ，これが限界．こういった設備が日本全国で活躍する日は来るんだろうか？　FGTの開発は，その後どうなってるのかな？

列車本数が減ったローカル幹線で時々見られるのが，こういう光景．

線路の右側に廃墟となったホームが見られる．

列車本数が少ない→上下列車の交換が少ない→交換設備が無くても良い

という図式だが，一旦ダイヤが乱れると以前のようには回復できなくて，乱れっぱなしになりかねない．

固定資産税がかかるので（あるいはメンテナンスコストがかかるので），なるべく設備を少なくしたいということが原因らしい．

株式会社の宿命かもしれないが，インフラの性能が下がっていることは確かである．悲しいかな，これに対する政策は皆無である．