新幹線札幌駅の件．駅の東側や西側はいろいろ難アリ．1番線2番線転用が無難な解決方法に思えるが，これも難しいとなると，残るは地下か?

札幌駅周辺の便利な場所で地下線にするとなると，南側は既に地下を含めて開発が進んでしまっているので，北側だろうか．

小樽方からの進入経路を含めて考えると，北5条の地下あたりが無難か？

1.5kmほどの地下線を建設できれば何とかなりそうだが，在来線の高架の下を通る部分の工事がめんどくさそう．

やっぱり1番線2番線転用が無難かな．

しかしまぁ，繰り返しになるが，どうして新幹線の受け入れ準備せずに再開発したんだろう．

札幌駅の件の続き，今度は西側（小樽方）である．

西側については，駅の高架と南側の建物の間には少しだけ空間があり，かなりがんばれば線路1線程度は建設できそう．

駅の真ん中の南側あたりから西を見ると…

駅の西端南側から東方向を見ると…

いちおう，1線程度は建設できるが，奥（東）には建築物があり，この建築物を除去しないと十分な長さのホームが建設できない．

下の写真のように駅のさらに西側には空間の余裕があり，道路の上部空間が使えないこともない．道路奥に見える緑道までは約270mであり，10両編成の電車がギリギリ収まるレベル．

下の写真の左側のビル群は，手前から奧へと順に，郵便局跡の再開発ビル？，JRの関連会社のビル×２，という構成．副業ばかりに目が行って，本業の将来展望が無かったか？

線路は何とか作れるが，電車の留置線は駅の東方に作るしか無く，やはり1番線は転用せざるを得ない．

駅の東方にホームを作るよりは，西の方が地下鉄までは近いが，程度問題であり，地下鉄への乗り換えや在来線への乗り換えは不便そう．

ということで，ここもあんまり便利な立地にはならない．アカンやん．

札幌駅の東側，つまり旭川方に出てみる．

下の写真は右側が駅の高架橋，左側がホテルに併設された駐車場棟である．近接しており，その間はせいぜい１メートル程度．このままじゃぁ何も設置できない．現1番線を新幹線に転用して，ホームを南に設置し，これらの上階に新幹線の線路とホームをさらに設置するのは難しそう．

何でこんなアホな設計したんや？　本当に新幹線が来るとは思ってなかったんだろうな．

下の写真は駅東側の線路に隣接する空き地である．今は駐車場として使用されている．

中央奥の茶色のマンションまで約３７０メートルあるので，10両編成の新幹線は十分収容できる．現在の1番線を上下線共用の本線としてこの空間への出入りに使うのなら（名鉄の新岐阜駅のような感じ）さほど問題は無さそうだが，在来線のホームや地下鉄までが遠い．

東側はアカンな．

朝の札幌駅．8時台で，発着列車の多い時間帯だ．5番線にゆくと8時39分発の函館行き特急の案内が出ている．

現在時刻は8時20分．その5番線には…すでに列車がスタンバイ．もちろん乗車して中でくつろぐことが可能．すでに何十人も乗り込んでいる．

えっ，，，まだ20分もあるんだけど．

待ち客には確かに優しいが，ホームの利用効率には厳しいだろ，この使い方．

昔々の長距離夜行列車の出発駅のような光景だね．

ええのか？　これで？

北海道新幹線札幌駅の件である．札幌までやってきたので，観察してみる．

まずは，1番線と2番線を新幹線に転用できるかという点．長距離列車のターミナルのホームとしては，やや幅員が狭い感じもするが，まぁ，何とかなるレベル．

線路については，軌間が異なることと，車体サイズが異なることへの対応が必要だ．スラブ軌道になっており，青函トンネルのように新幹線軌道の敷設を前提としたスラブ（コンクリート板）では無いので，スラブは交換が必要．写真右側（南側）には余裕がありそうなので，まぁ，これも何とかなるかな．

小樽方．ホーム西側に出ればすぐに南側ビル群の制約が無くなるので，新幹線の線路を南側にカーブさせれば問題無さそう．この鉄骨の柱は屋上駐車場のものか？　邪魔だなぁ．

2番線は3番線と近接しており，在来線と新幹線とで建築限界が交錯しそうだ．線路中心を2番線側に寄せる方向で，2番線のホーム端を40cmほど削れば何とかなりそうだが，やや苦しいなぁ．できれば2番線はそのままにしたいところ．

ということで，1番線2番線の新幹線を転用することは物理的には何とかなりそう．できれば2番線の転用は避けたいところ．

しばらく札幌駅のホームで観察していると，この駅，各方面の終点になっている関係もあり，列車がホームをふさいでいる時間が長い．中には，ホーム上で増解結している列車まである．

関西方面でいうと，京都駅や大阪駅，あるいは新大阪駅のホーム上で増解結や車内清掃をしている列車は（関空特急や山陰特急を除いて）あんまり無い．

在来線が忙しいので…というJRの説明のようだが，改善の余地はありそう．

いやそれ以前に，1番線2番線て，現時点で既に割とヒマでは無いかな？

（つづく）

北海道新幹線の現在の終点は「新函館北斗」駅だが，ちょっと前まで「渡島大野」と名乗っていた．その時の様子はこちら．いちおう，After編である．

まずは，新幹線の線路の終点であることを確認．確かに今はここで終わり．

改札を出て，右に曲がる．

在来線ホームの上に出てみると，ホームがまっさらに更新されている．だが，まだかつての面影がある．

向きを変えて，正面に出てみる．かつての駅舎からは想像もできないくらい立派だ．

駅前広場も整備されており，駅を出たら田舎の風景が広がっていたのは今は昔．

では，今度は反対側の駅前広場に行ってみよう．かつての渡島大野駅は西側にしか出られなかったが，新函館北斗駅には東側駅前広場も整備されている．

こっちは何にも無いが，小ぶりながらきれいな駅前広場が完成している．一台停まっている車の向こう側で何かがうごめいている．何かな？

ん？

う，馬だ．野良馬？

なんだか，ちょっと安心した．

草木も眠る丑三つ時…ナゼか，家の近所の踏切が鳴る．

しばらくすると，グォーッ，，，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタン…なんだか，懐かしい響き．

そう言えば，高校生の頃，夜中にこういう音聞こえてたよなぁ．新宮行きの夜行列車．いやいや，ここは普段は銀色の電車しか走っていない学研都市線こと片町線．

貨物列車だ！

カメラ持って外に出たが間に合わず．木津方面に走り去る後ろ姿が見えた．

工事用の貨物列車だね．数年に一度しかお目にかからないレベルの珍客であった．

こんな感じのやつだったと思う．（イメージ）

いつもの電車がやってきた…が，なんか変なものが付いている．

耳つき？　耳というよりは口元に両手を添えている感じか？

連結面間にホームから転落する人もいる．目が不自由だったり，酔っていたり．

運転席の無い連結面間なら板を付けると良いが，運転席のある先頭車同士が頭を突き合わせる部分はどうするのかと思っていたら，結局こういう解なのね．

後付けだと何かとデザイン的に難アリになるので，最初から織り込み済みの設計にするという手もある．例えば，極端なのだと，こういうのもあるぞ．連結するだけで，転落防止も通路もセット完了．

＃チャウチャウ犬ではありませんので，念のため．

だいぶ前のお話．宇部線の電車に乗っていたとき，家族連れが困った顔で話しかけてきた．乗ったはいいが，どうやって降りるのかわからないという．

そこで教えてあげた．「この電車はレールの上を走るバスみたいなもんです．降りるには，前の方まで移動して，料金表見ながら運転席の横で料金支払って降りればいいですよ．」

家族連れは納得して移動して降りていった模様．

バス会社にしろ，ローカル電車にせよ，客を増やしたいと思っているのなら，わかりやすい要所要所に大きく”電車（バス）の乗り方”を表示した方がいいだろう．

今のご時世，小学生高学年でも電車に乗ったことがないこどもが珍しくない．電車を動かしてさえいれば勝手に乗ってくれる，などと思ってはいけない．もう，そんな時代じゃないんだよね．

（写真は，福知山線を走る「バス」の料金表）

例の「何に使うのかわからない電光掲示板」であるが，再び使われている場面に遭遇．今度は…

交互に「整理」「1’00」と出ている．1分停まってろ，ということか？

その後，しばらく走ると，ついに赤で停められた．どうやら前を走る電車に追い付いてしまったようだ．

前を走る電車がなぜ遅かったのかは不明．3分遅れで天王寺駅に到着．