北海道新幹線札幌駅の件である．札幌までやってきたので，観察してみる．

まずは，1番線と2番線を新幹線に転用できるかという点．長距離列車のターミナルのホームとしては，やや幅員が狭い感じもするが，まぁ，何とかなるレベル．

線路については，軌間が異なることと，車体サイズが異なることへの対応が必要だ．スラブ軌道になっており，青函トンネルのように新幹線軌道の敷設を前提としたスラブ（コンクリート板）では無いので，スラブは交換が必要．写真右側（南側）には余裕がありそうなので，まぁ，これも何とかなるかな．

小樽方．ホーム西側に出ればすぐに南側ビル群の制約が無くなるので，新幹線の線路を南側にカーブさせれば問題無さそう．この鉄骨の柱は屋上駐車場のものか？　邪魔だなぁ．

2番線は3番線と近接しており，在来線と新幹線とで建築限界が交錯しそうだ．線路中心を2番線側に寄せる方向で，2番線のホーム端を40cmほど削れば何とかなりそうだが，やや苦しいなぁ．できれば2番線はそのままにしたいところ．

ということで，1番線2番線の新幹線を転用することは物理的には何とかなりそう．できれば2番線の転用は避けたいところ．

しばらく札幌駅のホームで観察していると，この駅，各方面の終点になっている関係もあり，列車がホームをふさいでいる時間が長い．中には，ホーム上で増解結している列車まである．

関西方面でいうと，京都駅や大阪駅，あるいは新大阪駅のホーム上で増解結や車内清掃をしている列車は（関空特急や山陰特急を除いて）あんまり無い．

在来線が忙しいので…というJRの説明のようだが，改善の余地はありそう．

いやそれ以前に，1番線2番線て，現時点で既に割とヒマでは無いかな？

（つづく）

北海道新幹線の現在の終点は「新函館北斗」駅だが，ちょっと前まで「渡島大野」と名乗っていた．その時の様子はこちら．いちおう，After編である．

まずは，新幹線の線路の終点であることを確認．確かに今はここで終わり．

改札を出て，右に曲がる．

在来線ホームの上に出てみると，ホームがまっさらに更新されている．だが，まだかつての面影がある．

向きを変えて，正面に出てみる．かつての駅舎からは想像もできないくらい立派だ．

駅前広場も整備されており，駅を出たら田舎の風景が広がっていたのは今は昔．

では，今度は反対側の駅前広場に行ってみよう．かつての渡島大野駅は西側にしか出られなかったが，新函館北斗駅には東側駅前広場も整備されている．

こっちは何にも無いが，小ぶりながらきれいな駅前広場が完成している．一台停まっている車の向こう側で何かがうごめいている．何かな？

ん？

う，馬だ．野良馬？

なんだか，ちょっと安心した．

草木も眠る丑三つ時…ナゼか，家の近所の踏切が鳴る．

しばらくすると，グォーッ，，，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタンコトン，カタン…なんだか，懐かしい響き．

そう言えば，高校生の頃，夜中にこういう音聞こえてたよなぁ．新宮行きの夜行列車．いやいや，ここは普段は銀色の電車しか走っていない学研都市線こと片町線．

貨物列車だ！

カメラ持って外に出たが間に合わず．木津方面に走り去る後ろ姿が見えた．

工事用の貨物列車だね．数年に一度しかお目にかからないレベルの珍客であった．

こんな感じのやつだったと思う．（イメージ）

いつもの電車がやってきた…が，なんか変なものが付いている．

耳つき？　耳というよりは口元に両手を添えている感じか？

連結面間にホームから転落する人もいる．目が不自由だったり，酔っていたり．

運転席の無い連結面間なら板を付けると良いが，運転席のある先頭車同士が頭を突き合わせる部分はどうするのかと思っていたら，結局こういう解なのね．

後付けだと何かとデザイン的に難アリになるので，最初から織り込み済みの設計にするという手もある．例えば，極端なのだと，こういうのもあるぞ．連結するだけで，転落防止も通路もセット完了．

＃チャウチャウ犬ではありませんので，念のため．

だいぶ前のお話．宇部線の電車に乗っていたとき，家族連れが困った顔で話しかけてきた．乗ったはいいが，どうやって降りるのかわからないという．

そこで教えてあげた．「この電車はレールの上を走るバスみたいなもんです．降りるには，前の方まで移動して，料金表見ながら運転席の横で料金支払って降りればいいですよ．」

家族連れは納得して移動して降りていった模様．

バス会社にしろ，ローカル電車にせよ，客を増やしたいと思っているのなら，わかりやすい要所要所に大きく”電車（バス）の乗り方”を表示した方がいいだろう．

今のご時世，小学生高学年でも電車に乗ったことがないこどもが珍しくない．電車を動かしてさえいれば勝手に乗ってくれる，などと思ってはいけない．もう，そんな時代じゃないんだよね．

（写真は，福知山線を走る「バス」の料金表）

例の「何に使うのかわからない電光掲示板」であるが，再び使われている場面に遭遇．今度は…

交互に「整理」「1’00」と出ている．1分停まってろ，ということか？

その後，しばらく走ると，ついに赤で停められた．どうやら前を走る電車に追い付いてしまったようだ．

前を走る電車がなぜ遅かったのかは不明．3分遅れで天王寺駅に到着．

ああぁぁ，，，線路が燃えている！

…というのは本当で，炎がレールの下から吹き出ている！．

ただし，事故じゃなくて，こういう器具から炎が出ている．

分岐器の下ですね．

何のためにやっているかというと，こういう日に分岐器が凍り付いて運転不能になるのを防止する措置の模様．気付きにくいけど，日々何事もなく運転するのは大変だね．

ちっと季節外れの話題で，すんません．

岡山駅を出て…

早速，単線に．

南に進路を変えるが，よく見ると右側には複線用の用地がある．でも単線．

高架区間に入ると，複線に．短い単線区間だが，岡山駅構内を複線にすることができない（か，あるいはコストが高い）のかな．

しばらく走って…

高架区間が終わると，再び単線に．

下に降りたら，すぐにまた複線に．こんな短区間なら，つないじゃえよぉ．

駅を過ぎたら再び単線に．

しばらく走ったら…

再び複線に．

駅を過ぎたら，再び単線に．

しばらく走ったら…またまた複線に．

このまま複線で進むかと思いきや…

茶屋町駅の手前で再び単線に．

高架に昇ったら…

複線になる．ここも繋いじゃえよ．

ここから南は，ずっと複線．

短い単線区間であっても，複線で連続させずにわざわざ単線で繋いでいる．たぶん，信号システムをいじるのが面倒なんじゃないか（費用がかかる）と想像．

こまめなコストカットやね．

今は別の看板に変わってると思うけど，かつてはこういう控えめな主張だった．

その後，試験列車の走行を受け入れてみたものの，そのまま走らせられるような代物では無く，「こりゃダメだ」という結論に至った模様．

新幹線じゃないのに，在来線の線路を改良しまくらないと走らせられない上，改良しても今までの電車よりも遅くしか走らせられなかった模様．

もう，勘弁してほしいらしい．

フリーゲージじゃなくて，スーパー特急でもなくて，ミニでもなくて，本物の新幹線なんだけども，安くて速い，次世代型の新幹線システム（というかローカル新幹線用の新システム）が求められている模様．

#2017年7月現在の看板はこれ（↓）

今時の気動車は，外見だけだと電車と見分けがつかないことも多い．外見だけでなく中身も昔とはだいぶ変わっている．

エンジンの馬力は，昔はちょっと大きめのエンジンを積んだ乗用車レベルだったが，大型バスくらいの出力まで大きくなった．

変速機も変速1段，直結2段（＝自動車の場合のロックアップ機構，ですね）などというものは見なくなり，全部で5段変速くらいになってきている．

いずれそのうち，気動車の標準システムは発電機を積んだ電車そのもの，ということになるかもしれない．海外ではそろそろそういう電車（日立製）が走ろうとしているし，日本でもキハE200というのは，そういったシステムになってきている．