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構内配線マニア向きの写真

構内配線がお好きな人には，例えば近鉄大和西大寺とか阪神尼崎とかが気になるんじゃ無いかと思うのだが，例えばスイスに行くとこういう風景も見られる．

分岐そのものは割と単純だが…どうですかね．

米国だに・すら・さえ優先信号

米国の街路に併設されたLRT路線．普段は信号機が「−」になっていて，赤相当の表示．

電車が通過するのにあわせて「｜」に変わり，青相当の進行になる．

かくして，米国ですらLRTの優先信号が導入され，信号で停止することなくLRTは走り去って行く．もちろん，日本のPTPSのようなマイルドさはなく，かなり「ストロング」である．

米国だに・すら・さえパーク&ライド

クルマ社会の権化，米国でさえ，LRTが導入され，そして，郊外の駅にはこういった設備がある．

駐車場である．ここに車を駐めて，市街地へは電車でね，ということ．

米国でさえそうなのに，どうしてできない日本のLRT．

「新幹線」とローカル列車がシェア

お客さんが乗り降りして…

「新幹線」が出発．

そして直後に，反対向きのローカル列車も出発．

今さっき「新幹線」が走ってきた線路を反対向きに走って行く．

線路が一本だとダイヤ作成が面倒そうだね．

橋脚への衝突防止ガード

日本ではあまりこういう線路設備は見かけない．米国ポートランドのLRT路線の線路である．

道路橋の下をくぐる部分の線路に，橋脚方向に脱線した列車が向かわないようにガードレールが付いている．右側の貨物線（Union Pacific ?）の線路にも奧の陸橋の下をくぐる部分にガードレールが付いている．

日本では急曲線や鉄橋くらいでしか見かけないが，所変われば何とやら．北米では脱線が多いから，ということだろうか．なお，少し手前から盛大に脱線すれば，橋の下だけガードが付いていても橋脚に激突するんじゃ無いかと思うのだが，細かいことは気にしてはいけないのかもしれない．

福島→米沢

山形新幹線に久しぶりに乗ってみた．

そして，福島駅を過ぎて…

お，遅い…電車そのものは「がんばればできる子」なのに．線路が厳しいと，電車がいくら性能が良くても宝の持ち腐れ状態のようである．

米国だに・すら・さえ自家用車進入禁止

いわゆるトランジットモールというやつがある．国によっては別の呼び方をすることも多いが，自家用車の進入を禁止して公共交通と歩行者しか進入できない街路のことである．

沿道の商店をハシゴするように自由自在に歩行者が横断しているわけではないが，下の写真は上の定義にあてはまる．

この坂道も．

クルマ社会の権化，米国でさえ，どこでもここでも自動車を通過させているわけではなくＴＰＯを考えたコントロールがされている．

脱線ポイント

珍しい分岐器をご紹介．

脱線ポイントである．目的は，列車を脱線させること．もちろん事故を発生させることが目的なわけではない．

設置箇所はこんな感じ．

この先，鉄橋を渡るとともに，鉄橋上で本線に合流するため，信号を無視して衝突する列車があると，事前に列車を故意に脱線させて小事故で済ませようという，そういう目的の装置である．まぁ，安全側線のようなもの．

（米国ポートランド）

坂を登るのはケーブルカーだけじゃないョ

サンフランシスコは坂のまち．ケーブルカーが有名だが，坂を登るのはケーブルカーだけではない．

だが，さすがに坂を正攻法で登るほどの登坂力は無いので，坂を横に迂回しながら登る．

線路を見ると，途中で踊り場のように見えているが…本当に踊り場である．

ぐいぐい登ってゆく．

右へ，左へ．

これ，ブレーキが壊れると悲惨だよね．

そして，坂の上へ．

LRTと路面電車の違いは，街づくり以外にもこの辺の基本性能の差も大きい．

踏切の感知センサー

踏切で良く見かけるセンサー．

覗き込むとこんな感じ．横断する道路の向こう側の機器とセットで，道路上の物体を感知し，踏切が鳴っているにもかかわらず線路上に物体があると信号機を赤にしたり，専用の警告信号機を点灯させたりする．

ただ，このセンサーは自動車程度の大きさのものの感知を前提に設計しているそうで，人がいても感知できないそうである．足腰の悪い老人などが取り残されても，感知できないらしい．

だが世の中探してみると人を感知するセンサーというのは存在していて，最近時々見かけるこの横断歩道マークの道路標識，下部にライトが仕込まれていて，歩行者の接近だけを感知して点灯する．自転車で通過したりクルマが来たりしても点灯しない．

たぶん，精度の問題でまだ踏切には採用できないんだと思うが，将来的には踏切も人感センサーの設置が望まれるところである．