レールをよく見ると（…って，あんまりしないと思うけど），レールが削れてへこんでしまっているときがある．

○→で場所がわかるようにしてある模様．電車が急ブレーキをかけると，電車の車輪がロックしてしまい，電車の車輪の一部が平らに削れてしまう．止まっている電車が急加速しようとすると，空回りして今度はレールが削れてしまう．雨の日が鬼門やね．

そのまま放置すると，バタンバタンと大きな音がしたり，傷に水が入り込んである日突然レールが折れたりする．信号機が変わらなくなって列車が発車できなくなるという事故の多くは，信号機械の故障だけでなくレールの破断のようである．

そんなわけで，予防的にレールが折れかねない箇所に横っ腹に板をあてがって急場をしのぐこともあるようだ．

レールの継ぎ目でもないのに，継ぎ目板があてがわれている箇所にはレールの傷があることが多い．

最近，ホームはあるのに線路がないという光景をいくつかの駅で見かける．

聞くところによると，線路設備は使用不使用にかかわらず，保有しているだけで固定資産税がかかるそうである．ということで，使わない設備は即撤去するそうな．

しかし，使用頻度が低いからといって片っ端から撤去すると，異常発生時に全く融通が利かなくなってしまい，ダイヤが乱れたら乱れっぱなし，という事態になってしまう．

昨今の鉄道における輸送信頼性はこういったところが原因のことがあるが，使用頻度の低い非常用設備への固定資産税課税を軽減する方法は無いものかと考えてしまう．

皆さん，お気づきだろうか．最近の高架橋のコンクリートの柱…の角っこ．そう，今日は角っこのお話である．

丸い．

景観に配慮して，最近の高架構造物は角を丸めるようにしてあるそうな．ただし，工事する側は，これが大変だそうで，それまでは板で型枠つくれば終わりだったものが，この角っこのために丸い型枠をつくらないといけないそうで，面倒＆コストアップだそうな．

＃しかも型枠の再利用がしにくいらしい．

日本の駅のホームで待っていると，ホームを貨物列車が通過して行くことがある．例えばこんな感じ．

この風景に慣れているとあんまり違和感ないのだが，フランスとかドイツの駅で待っていて，貨物列車が旅客ホームを通過して行く光景にあんまりお目にかかったことがない．もちろん，皆無ではないのだが，あまり旅客ホームを通過することは無いように思う．

旅客駅とは別線で貨物線があったり，駅の奥側に貨物用の留置線兼通過線があったりで，旅客の目の前を通過することはあまり無いような気がする．安全上の配慮だろうな．

＃コンテナの台車だらけの回送列車なんかがホームに停まっていると，乗ってみたくなるよね．（でも，時々ほんとに乗って捕まってる人いるけど．）

かつて，大阪から北陸方面に特急に乗って行くと，近江塩津の手前（その後，敦賀を過ぎたあたり）での恒例行事があった．

頭上の架線から供給される電源を低圧の直流から高圧の交流に切り替えるために，いったん車内灯が切れ…

そして，再び点灯．モーターの音も少し変わった．車内灯は「電動発電機」なるもので走行用の電気から灯具用に変換されていたので，切り替え中はいったん発電機が止まったからだ．電源が切り替わって長いトンネルに入ると北陸に来たなと感じたものだ．たとえ夜でも電源は切り替えられるので，車内は真っ暗になる．

こういう古い電車ですね．

今は「電動発電機」ではなくてインバーターで低圧に変換した後はいったんバッテリーに充電して，それを使うようになっているようなので，北陸に突入したからといって車内が暗転したりはしない．

長距離列車に乗っていると，その地にやってきたことを実感させる「サイン」があるが，北陸新幹線になったら，なにがサインになるんだろうか．

＃阪和線で和歌山に入る場合は「紀ノ川鉄橋」，東海道新幹線で東京に着く前には進行方向右なら「花キューピット」…etc.