常磐線の代行バスや部分開通区間を乗り継いで来ることのできるのはここまでである，南相馬市の原ノ町駅．

ここから先は，線路には背の高い草が生えており，復旧にはまだまだ時間がかかる様子である．

 
原ノ町駅には小規模な車両基地があり，震災発生時に取り残された電車がそのまま残されている．


（2013年11月現在）

常磐線で行けるのは南側は広野までなので，いったんいわきまで戻り，磐越東線，新幹線を乗り継いで仙台へ．今度は北側からいけるところまで行ってみる．
まずは，仙台→亘理．本数は少ないながら特に問題なく到着．直接電車だけで行けるのはここまでで，ここからはいろいろ乗り継がなければならない．

次は，亘理→相馬．この区間は不通区間なので，バス代行になっている．切符は仙台→原ノ町のものを持っているので，そのまま通しの切符を見せるだけで乗車．乗り継ぐ客は少なく，地元の人の多くはこの駅から先は自家用車で送迎というのが主流のようである．

この区間が不通になっているのは，常磐線の線路が津波で破壊され，流されてしまったからであり，復旧にあたっては線路の位置そのものを内陸側に移設させることになっているようだ．下の写真は代行バスの坂元駅だが，「駅前」の空き地は新駅予定地のようだ．
元の駅位置はここ．

新駅はこの辺．

新地駅の代行バス停駅の海側は，急に市街地が途切れて荒れ地が広がる．元の駅とともに市街地も消滅してしまったのだろうか．
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相馬駅着．自家用車に比べてかなり時間がかかり，亘理駅まで送迎が多いのはそういうことのようである．

相馬→原ノ町は電車が運行中．線路の右側は原ノ町方面．左側の錆びているのは不通区間．２両編成が行ったり来たり．

(2013年11月現在)

常磐線がどうなってるのか，気になったのでいけるところまで行ってみた．まずは南側から．上野から列車を乗り継ぎ，途中で一泊していわきまで．そこから先は「広野行き」という珍しい行き先の電車に乗って終点へ．火力発電所があるところ，とか言うよりはサッカー好きの人には「Jヴィレッジ」の最寄りと言えばわかりやすいか．今やJヴィレッジは彼の発電所対応の拠点になっている．サッカー少年達はどこに行ったんだろうか．

広野駅から先はただいま復旧工事中である． 津波で落橋したのであろうか，橋梁部分（カルバート?）も工事中であった．

駅を降りて周辺をぐるっと歩いてみるが，海岸沿いの林は木の下半分だけが枝葉が無くなっており，津波がこの高さまで達したのであろう．駅よりも海側のうち，低地部分は建物も破壊されている．

駅海側のやや標高が高い部分には新たに住宅地が造成中であった．海沿いで被災した方などの移転先であろうか．
(2013年12月現在)