ミュールーズの鉄道博物館には，こんな機関車も収蔵されている．

なんだ，緑色の古い機関車じゃないか，と思うことなかれ．この記念プレートが目に入らぬか．

そう，長らく通常型の鉄道のスピード記録を持っていた機関車である．新幹線よりも速かった．ただし，走った後の線路や架線の設備はズタズタで使い物にならなかったらしいが，とにもかくにも世界記録ホルダーであった．

線増工事という種類の鉄道工事がある．単線の線路を複線にしたりする工事で，高度経済成長期には全国の幹線でよく行われていたが，タイミングを逸した路線では近年まで手つかずというケースも少なくない．

この区間もそういったところであり，ようやく数年前に複線化された．といっても，必要最低限の複線化で，線路が1本になったり2本になったりといった具合である．

単線から複線になるはじめの部分．分岐器が挿入されようとしている．

小さな水路にも小さな橋梁を新設．

ここは隣に新しい線路ができはじめている．

カーブを曲がって…

その先にある駅の線路は2線あるので，そこは活用して…

さらにその先も線路を増設して…

ここで終わり．ここからは単線

以上，2008年の夏の宇野線，つまり瀬戸大橋の北側部分．この線路に四国4県が依存しているのだが，何とも心細い．

そう言えば去年の今ごろ〜年度末にかけて，”四国に新幹線を！”とやっていたと思うが，その後はどうなったんだろう．最初は勢いよくてもなかなか継続的に活動できていないケースが多いが，どうですかね．長期戦ですよ．

新幹線のルートを決める際，新幹線の高速運転に期待して，それまでの在来線のルートよりも回り道して，新幹線の恩恵を広く渡らせようとする案がたびたび出てくる．

基本的には，そのアイデアは正しいのだが，どの程度まで許されるのか議論せずに話が進んでいるんじゃないかと思うことも多い．

かなりおおざっぱな話だが，在来線特急の速度と整備新幹線の速度は130km/h:260km/hなので，1:2である．

つまり，新幹線化するにあたって距離が元特急の2倍になった時点で所要時間が同じになってしまい，わざわざ大枚をはたいて新幹線を建設する意味を失う．

例えば，元々の特急が約95kmの道のりを55分で結んでいたとしよう．いくつか立ち寄りたい都市があるからと言って，新幹線の延長が190kmになってしまうと，所要時間がだいたい同じになってしまって，わざわざ1〜2兆円も支払って線路を作る意味が無くなってしまう．

わかるかなぁ？
わかって議論してる？

大宮の交通博物館に行くと，通常はこういった光景に目を奪われるのだが…

よく見るとこういった展示物もひっそりと置かれていたりする．

東海道新幹線の電車の形状を決めるための木型である．

このときは2種見つけた．どちらも，当時描かれた新幹線の完成予想図の電車の先頭形状に似ていたりする．この木型を元に想像を膨らませて描いたのだろうと思う．

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．

もちろん，法律上は私企業の私物であるが，元々の経緯を考えると，やっぱりこれって国民の財産なんだよね．

いろんな漏れ聞こえてくる話を聞くと，何だかなぁ，と思うことが多い今日この頃．

リニアこと中央新幹線が東京-名古屋間に開業するのが2027年の予定．大阪まで開業するのは2045年の予定．

18年遅れる原因が京都がゴネているからだ，などと揶揄されることも少なくないが，それは的を射ていない．

話は簡単である．金の問題である．

今から28年前の1987年，JRが発足した当時の新幹線は国の資産だった．毎年賃借料を払って施設を借りて新幹線を運行していたわけである．その後，1989年，JR各社は東北・上越新幹線を約3兆円，東海道新幹線を約5兆円，山陽新幹線を約1兆円で購入した．

当然一括払いできるわけではないので，26.5年ローンで購入．そうすると，初年度が0.5年，さらに26年経過すると，2015年．そう，間もなくほぼ完済である．一部は60年払いの部分もあるが，額が小さい．

ローンを完済すると，その後のJRはどうなるかというと，基本的には以後大もうけ．税金払い増大が基本コース．

税金払うくらいなら，積極的に投資したいと思うのが普通の会社．ということで，再び5兆円の借金に耐えられる状況になったJR東海は5兆円でリニアを建設することにした．

なぜ全線一括で建設しないかというと，東京-名古屋間の建設費が約5.5兆円，そう，今までにしたことのある借金額では全線一気に建設するのはリスクが高いからである．過去の実績にあわせると名古屋まで，と言うこと．

ところで，名古屋-大阪間の兼津費は約3.5兆円．資金に余裕ができたらこれに着手したいところ．東海道新幹線のローン約5兆円を26.5年で還した実績があるので，じゃぁ3.5兆円なら何年分の返済相当かというと，3.5兆円÷5兆円=70%，つまり26.5年の70％でOK．26.5×70%＝18.6年．

つまり名古屋に遅れること，概ね18.6年なら大阪まで建設可能ということである．2027年に18.6年を加えると，2045.6年．大阪までの開業目標は何年だったっけ？だいたい合うだろ．

京都がゴネているからじゃなくて，資金調達の問題なんだよね．

でも，いくら優良巨大企業とは言え，一企業の資金調達の問題が国土の構造をゆがめてしまうというのは，極めてマズいことなんだけど，誰も指摘しないよね．