ほーらね．予想通り．言わんこっちゃない．
昔から知的財産に関する意識の薄い自治体などが，コンサルタントにプロポーザルをつくらせるだけつくらせて，実際の発注を単なる価格の安いところにしてしまって，アイデアを盗まれるというケースは良くあったが，これはその国際版だな．
こういうことを防止したいのなら，肝心な部分の手の内は見せないようにしておいて，他国のシステムでは実現できないようなプロポーザルを書いておくこと，ですね．
日本の新幹線では実現できるが，中国の高速鉄道車両では実現できないこと，それを考えて計画に盛り込んでおくこと．でないと，こういうことはまだまだ続く．
中国でできなくて，日本でできそうなことは，ハードウェアではなくて，メンテナンスのノウハウとか，人材育成あたりかな．
例の国際特急に乗った．日本では食堂車はどんどん廃止されているが欧州の特急列車では，食堂車が連結されているものが多く，無くても軽食の提供設備はほぼ必ずある．
ケルン→パリ間で乗ったThalysの場合は軽食の提供設備もあるが，一等車の場合は飛行機の機内食のようなものが出てくる．
出発してしばらくすると，各席に出される．味は機内食以上でも以下でも無く，それそのものである．
日本では事前に弁当を持ち込むか，車販で弁当を頼むしか手が無いが，都市間輸送における供食というのは，実は重要な要素なんじゃ無いかと思う．最近は，車販を省略する特急列車も多くなってきており，かといって駅の食堂等もショボく，メシをどこで食うかというのは長距離移動の大きな課題でもある．
欧州では，線路とその上の鉄道運行が基本的に上下分離されている．旅行者としてはICEやTGVをよく使うのでほとんどそのことを意識することはないのだが，最近，特にドイツなどでは比較的近距離の都市間連絡列車で，見かけない会社の列車を見かけることが多くなってきている．
例えば，この列車．
機関車は比較的最近の機関車で，確か発車時には「ドレミファソラシド…」という音を発したはず．けど，よく見るとかつては書かれていた「ＤＢ」の赤い文字が無い．
ハンブルグとケルンを結ぶ列車のようである．
車両は結構年季の入ったもので，元オーストリア国鉄？ 土手っ腹には大きく「ＨＫＸ」と書かれている．
ハンブルグとケルン間ならICE等を使って移動するのが通常の方法だが，同じ線路上を別のHKXという会社（私鉄）が列車を運行しており，ドイツ鉄道の列車に乗るよりも安価に移動できるようになっているようだ．
ただし，車両はお古の使い回しであり，とにかく安く，しかも早く移動したいというニーズを満たしているようである．
ユーレイルパスでも乗れるようだが，良い時間帯の発着時間は確保できていないようで，あまり便利では無い．しかもICEにも乗れるチケットでわざわざ選択するような列車では無い．
だが，地元の人にとってはこういった別の選択肢も準備されているのである．
日本では，都市内交通が自由化されている一方，新幹線を含む幹線鉄道および同じ線路上を走るローカル列車の運営は国鉄時代からの地域独占が継続しており，ユーザーの選択肢は限定的である．
以前，鉄道は航空路だという話をしたが，ケルン駅の構内にもあったあった．
日本でもすぐにできるサービスのはずだが，航空と鉄道は犬猿の仲だからか，協力関係を築くことができない．
海外客のインバウンドがあーたら，どーたら，と言うなら，これくらいのサービスは始めてもいいと思うのだが．特にインフラ投資も必要なさそうだし．
スイスのバーゼル駅を8分遅れで出発したベルリン行きICE．フランクフルト方面への路線を走るのだが，残念ながらスイス付近は線形が悪く，ローカル列車のような走り方しかできない．川沿いに右へ左へと流れに沿って敷かれた線路をたどる．
…と，過去の記憶をたどればそうだったのだが，今回は途中で「本気」を出した．そして次の停車駅のフライブルクではなぜか定刻着．
本気を出した秘密は，以前は無かったこのトンネルのようである．トンネルなのでGPSが機能せず，正確な速度はわからないが，200km/hくらいか．8分遅れは確信犯だな．
元々の線路はトンネルの左側の川沿いの線路．独仏は訪れるたびに幹線鉄道の設備が更新されて行く．日本はどうなんだ？
以前，フランスのローカル列車は速いという話をしたが，訂正．もっと速かった．
今回乗車の列車は，アルザス地方のMulhouseからStrasbourgまでのTERという地域急行列車である．急行列車というと優等列車のように聞こえるが，その下の格が無いので普通列車である．本当の急行や特急はEuroCityとか，Intercitésとか，有名どころはTGVと名乗っているので，TERは日本の感覚では快速列車である．
このTER，ピンからキリまであり，キリは40km/h運転レベルのものから，今回のようなものまで千差万別．
じゃぁ，ピンのTERはというと，こんな感じ．
この機関車を見て「ははーん」と思ったあなたはSNCFに詳しいはず．快速列車のはずが，走り始めるとまずは160km/h運転．しばらくして本気を出すと，こんな感じ．
日本の快速電車って，何km/h運転だったっけ？ もうちっと底上げしてもいいんじゃないの，と思う今日この頃．
ちょっと前に，こういう新聞記事があった．
ＪＲ東日本とＪＲ西日本は、北陸新幹線にスキーや大型のスーツケースなどを置くことができる荷物置き場を設置すると発表した。
情報源: 北陸新幹線に荷物置き場…訪日観光客らに対応 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
こんなことで新聞で話題になるとは，実は情けないお話．
もちろん，車端部にはこういったバゲージスペースがあることが多いのだが…
独仏あたりだと，こういうローカル列車でも…
こういう海外旅行で使うようなスーツケースが…
そのまま，普通に頭上の荷棚に収まる．
というわけで，空港でもないのに，欧州の駅の客はスーツケースゴロゴロ転がしている人が多い．
いっぽう，日本の新幹線の荷棚は車体がデカい割に荷棚が小さく，小型のスーツケースしか荷棚には収まらない．車体の基本設計の問題やね．
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