最近，巨大津波をおそれて，静岡県などで内陸に引っ越す人が増えているらしいが，それを聞いて思いだした話がある．うちの実家がそうだった．実家は海沿いの町にある．今は海は見えない位置に引っ越したが，かつては海まで道を挟んで5-6m（5-6kmではありません）という位置にあった．海-道-家-ミカン山．外洋に面しているわけではないので，干満はあるが波はほとんどなく，普段は至って平穏．海というよりは川の河口に実態は近い．
昭和の南海地震の際に津波が家の中まで入ってきて，畳が浮き始めたので，婆さんが小学校に上がる前の父を抱いて裏山に駆け上がったらしい．その後，30年くらい経ってから孫が生まれたのを機に内陸に引っ越し．どうして周囲に親戚の少ない，学校の校区も違う場所に来たんだろうと思っていたが，最近の公表されいる浸水予想図を見て納得した．
引っ越し元はもちろん浸水実績有りだが，現実家の位置は浸水予想図では浸水高0m．どうやら，まぁ，そういうことなのかなと．なお，昔の引っ越し前の家は，今もミカンの貯蔵小屋として使用されている．
写真は実家から徒歩10分ほどの所．ここは左から順に国道-線路-市街地になっているが，数メートルの浸水が予想されており，国道については付け替えが計画されている．付け替え後の国道は現実家のほぼ真横を通るようである．線路(JR)についても，津波に関する訓練はここで行われたらしい．
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リニア新幹線反対論は妥当な指摘か？（番外編＋まとめ）
この意見の各項目を考えてみるシリーズの番外編．フルバージョンだけに書いてある内容である．
- 番外編：リニアに「まちづくり」の将来をかけていいのか――“過大な期待による過大な投資”は地域経済を押しつぶす
旧タイプの新幹線でも，いろいろと期待するけど，リニアは超高性能新幹線なので，『「まちづくり」の将来をかける』のは普通の行動だろう．この千載一遇のチャンスを逃してなるものか，というのが普通の行動．もちろん，「過大な投資」というよりは「的外れな投資」は意味が無いが，千載一遇のチャンスを見す見す逃すなどあり得ない．
- 新幹線開通後の地方経済をみると、「効果」だけではなく、「ストロー現象」の影響も慎重な検討が必要である
新幹線の無い地方を見てから言った方がいいですよ．新幹線があった方がマシ．無いともっと悲惨な状況になってますよ． そういう場所には，新幹線も高速道路も無くて，なかなか遊説に訪れる機会そのものが少ないかもしれませんけど．
「ストロー」については，新幹線に限らず，交通機関で結ばれると，結ばれた地域が相互に変化してゆきます．とある機能に着目すると肥え太るものもあり，別の機能はやせ細るものもあり，全体としては適材適所に機能が再編されてゆき，「選択と集中」状態になって効率が上がります．新幹線で結ばれた都市群システムに組み込まれて，特定の機能に特化してしまうけどみんなで賑やかにやってゆくのか，それとも，どことも結ばれること無く従前のまま細々と（多くの場合，先細りで）独りでやってゆくのか．どちらかなんですよ．
「リニア頼みじゃ無い策」で，なおかつ「リニア頼みに匹敵する策」って何かありますか？ 具体的に！と言われると，小規模なものを除いてあんまり思いつかないでしょ？あれば，もうやってますよ．
- まとめ：「多様な意見」は重要だが，多少調べてから意見を組み立てた方がいい項目が多そう．
トラム変幻自在（CAR-GO-TRAM編）
トラム変幻自在（ディーゼルトラム編）
路面電車というと「道路に線路を敷き，その上を電車が走る」というのが標準スタイルであるが，中にはちょっと変わった路面電車も存在する．
「ディーゼルトラム」というが，要するに電車ではなくてディーゼルエンジンで走る気動車である．路面軌道ならぬ路面気動車である．
比較的有名なのは旧東独のZwickauという都市であるが，実はここの路面電車は「電車」が基本である．郊外から来る鉄道線から路面に直通する系統があり，それだけが路面気動車で，あとは電車になっている．市内の電車は狭軌，乗り入れる「路面気動車」は標準軌なので，一部区間に路面の三線軌があり，そこをゴトゴトと「路面気動車」が走ってくる．
実はZwickau以外にも「路面気動車」は存在する．厳密には「シリーズハイブリッド車」と言った方が正確かもしれないが，路面電車区間は電車として走り，郊外鉄道線で非電化区間を走る場合だけエンジンを吹かして発電して走るものがある．それが，これ．ドイツのカッセルの電車で，郊外線から乗り入れる系統である．カッセル大の先生に教えていただくまで，全く気付かなかったが，駅で観察すると確かにエンジンの音がしているものもある．
屋根の上をよく見ると，電車らしからぬ「排気口」があり，周辺がススで汚れている．
日本でも似たような形式の電車の試作車があるんだったっけ？
東北に行ってみた（亘理→相馬編）
常磐線で行けるのは南側は広野までなので，いったんいわきまで戻り，磐越東線，新幹線を乗り継いで仙台へ．今度は北側からいけるところまで行ってみる．
まずは，仙台→亘理．本数は少ないながら特に問題なく到着．直接電車だけで行けるのはここまでで，ここからはいろいろ乗り継がなければならない．
次は，亘理→相馬．この区間は不通区間なので，バス代行になっている．切符は仙台→原ノ町のものを持っているので，そのまま通しの切符を見せるだけで乗車．乗り継ぐ客は少なく，地元の人の多くはこの駅から先は自家用車で送迎というのが主流のようである．
この区間が不通になっているのは，常磐線の線路が津波で破壊され，流されてしまったからであり，復旧にあたっては線路の位置そのものを内陸側に移設させることになっているようだ．下の写真は代行バスの坂元駅だが，「駅前」の空き地は新駅予定地のようだ．
元の駅位置はここ．
新駅はこの辺．
新地駅の代行バス停駅の海側は，急に市街地が途切れて荒れ地が広がる．元の駅とともに市街地も消滅してしまったのだろうか．
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相馬駅着．自家用車に比べてかなり時間がかかり，亘理駅まで送迎が多いのはそういうことのようである．
相馬→原ノ町は電車が運行中．線路の右側は原ノ町方面．左側の錆びているのは不通区間．２両編成が行ったり来たり．
(2013年11月現在)
東北に行ってみた（広野駅周辺編）
常磐線がどうなってるのか，気になったのでいけるところまで行ってみた．まずは南側から．上野から列車を乗り継ぎ，途中で一泊していわきまで．そこから先は「広野行き」という珍しい行き先の電車に乗って終点へ．火力発電所があるところ，とか言うよりはサッカー好きの人には「Jヴィレッジ」の最寄りと言えばわかりやすいか．今やJヴィレッジは彼の発電所対応の拠点になっている．サッカー少年達はどこに行ったんだろうか．
広野駅から先はただいま復旧工事中である． 津波で落橋したのであろうか，橋梁部分（カルバート?）も工事中であった．
駅を降りて周辺をぐるっと歩いてみるが，海岸沿いの林は木の下半分だけが枝葉が無くなっており，津波がこの高さまで達したのであろう．駅よりも海側のうち，低地部分は建物も破壊されている．
駅海側のやや標高が高い部分には新たに住宅地が造成中であった．海沿いで被災した方などの移転先であろうか．
(2013年12月現在)
東北に行ってみた（南三陸町編）
東北に行ってみた（病院の上を越えた津波編）
東北に行ってみた（お寺は山の中腹編）
写真は大川小学校や長面とは北上川をはさんで北側対岸の地区である．こちら側も集落が消滅しており，破壊された小学校の校舎が残されている．現在は取り壊されているようである．
校舎の三階部分も窓が破壊されており，津波がこの高さまで達したのではないかと思われる．時計が2時46分頃で停まっている．
この校舎の左隣には体育館があり，その外壁も破壊されている（下の写真の右端）が，上部が一部残っている．この部分まで津波が上がってきたのであろう．写真のほぼ右端には長観寺というお寺が写っているが，よく見ると石段を上がったところにわざわざ建てられている．その高さが，ほぼ体育館の外壁が破壊されている高さと同じである．概ねこのあたりの高さまで確保して建築すれば大丈夫，という知恵であろうか．
（2012年12月現在）
東北に行ってみた（女川編）
石巻から北東方向に進むと，女川がある．原子力発電所がある地区だが，こちらは安全に停止している模様．
石巻から女川に向かう途中のJR石巻線が復旧工事中であった．写真は浦宿駅付近．復旧工事と言っても，路盤はともかく軌道部分についてはほとんど新設工事である．
女川に入る前，半島の付け根の谷を通る部分では，まだ海は見えないのに沿道の集落が破壊されて空き地になってしまっている．海まで約1km．
女川湾に面する山の中腹にある病院からみた湾岸の市街地の様子．中央に見えているのは鉄筋コンクリート造りの建物で，そのまま横転している．緑色に見えているのは，3-4階建ての建物の屋上の床である．
女川漁港から見た病院．山の中腹にあるにもかかわらず，この病院の1階部分までが津波で水没し，水に浮いたベッドを医師らが泳いで引っぱってつなぎ止めたらしい．想像を絶する波高である．
（2012年12月現在）
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