昨年度に欧州調査に出かけた際には「お客様の中にお医者様はいらっしゃいませんか？」というのに遭遇したが，今年は…

フランクフルトからヘルシンキ行きの飛行機の中．要するに国際便ではあるものの，欧州内便なのでほぼ国内線みたいなものである．しかもフランクフルトから日本へは直行便が多数飛んでいるので，わざわざ経由便に乗る日本人は少ない．

その機中，フランクフルトを出て小一時間ほど．客室乗務員女性がやってきて，突然…

すっち：「あなたは日本人ですよね．あちらに調子の悪い日本人がいるんだが，日本語しか話せないようで困っている．ちょっときてくれ．」

私：「私は医者ではないんですが…」

すっち：「この飛行機で日本語がわかるのは，あなただけのようなんだ．判断はこっちでするので，状況を聞いてくれ．」

ということで，体調をお伺いすることに．離陸直後にジェットコースターのようによく揺れたので，それが原因で気分が悪くなった模様．すっちに伝えると，安堵したようで，えらく喜ばれた．

よくよく考えてみると，状況によっては飛行機を途中の空港に緊急着陸させたり出発地に引き返したりして，病院に運ばなければならないこともあるので，差し迫った状況なのかどうかは乗務員にとっては重要なポイントだな．その後，ヘルシンキで降りる際，すっちに再度謝意を言われたので，その後は大きな問題はなかった模様．ヘルシンキまで来れば日本人スタッフもいるだろうから何とかなるよね．

全く意思疎通できない状況なのに一人旅って，あの人，家までたどり着けたんだろうか．

飛行機の運航って大変だね．

なんかこっそり「都構想」を進めようとしているらしい．今回も市民の意見は聞くけれど，府民の意見は聞かない模様．そもそも，前回の大騒ぎ時点から何が変わったのかよくわからんのだが…

今度は堺市も解体する方針の模様だが，堺市を解体すると，もはや元大阪市の特別区（？）と元堺市の特別区（？）の区別は付かんようになるんやろうなぁ．

ちゅうか，相変わらず大阪長期低迷の原因は行政組織の構造だと思っている模様．問題はそこじゃないんだよなぁ．

都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第1話-新幹線偉大なり編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第2話-産業振興VS交流編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第3話-他の交通網編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第4話-東海道VS中山道編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第5話-新幹線駅が都市圏形成編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第6話-駅アリ＞駅ナシ編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第7話-20年差が命取り編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第8話-後手必敗編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第9話-東密西粗編）
都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり（第10話-リニア編）

そういう点では，リニア関係で沿線が集まるらしい点は何もしないよりは評価できる．だが，結局のところ「沿線」でまとまってて，大阪という中心性を発揮できてない模様．相変わらず大阪は周辺を巻き込むのが上手ではないように見える．

3兆円投入されたのも「沿線パワーのたまもの」とか「大阪が頑張ったから」ではないです．中途半端な開業状態が長く続くと，国土の形が変わってしまうので，なるべく同時開業できるように資金投入してもらったものです．同時開業は「金がないから無理」とJRが言い続けていたので，言えないように資金投入してもらったものです．

リニア開業が8年前倒しになって「名古屋開業から10年遅れ」が現在の計画だが，既に資金面では3-5年遅れ程度でも何とかなるようになっていると思いますがねぇ．