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地震動予測地図とリニア名古屋以西

全国地震動予測地図２０１４年版が公開されたので，観察してみる．以下，このファイルのp.72やp.108を見ながらのお話し． まず東京-名古屋間のリニアのルートについて見ると，起点の東京が真っ赤（紫）で，途中経路以前にター […]

リニア新幹線整備の理由（名古屋以西編）

前にも書いたがと思うが，リニア新幹線建設の大きな理由は「南海トラフ大地震こわい」である． 災害復旧能力の高い日本といえども，大津波で新幹線の線路が流されたり，100キロ，200キロ単位で震度６−７地帯を通過すれば復旧に年 […]

弾丸列車計画の駅選定とリニア計画

東海道新幹線計画の祖先こと弾丸列車計画．正式には「新幹線計画」と言ったらしいが，最近刊行された書籍を読んでいると，どの都市とどの都市を結ぶべきか，つまり駅選定の際に考慮した事項が載っている． 大きく，3つの事項が考慮され […]

リニア大阪開通で神戸が京都と似たような条件になる件

リニアが大阪まで開通するにあたって，京都が危機感を覚えている状況にあるが，もし原案のままだと東京（品川）から京都へはこう変わる． 現在：品川→(のぞみ)→京都，134分，乗換0 リニア：品川→(リニア)→名古屋，40分 […]

北陸新幹線のルートの話（リニア新幹線との関係編）

北陸新幹線が金沢までできるのは，もうすぐ．その先，福井県下の敦賀までは公式には2025年完成予定で，現在もっと早くできないかといろいろ案が練られている． ところで，公式開業予定の2025年というと，リニアの名古屋開業予定 […]

リニア全線同時開業「難しい」の？

リニア新幹線の大阪までの全線開業に関し，以前JRは有利子負債はこれ以上抱え込むことが出来ないと表明していたが，与党が「じゃぁ，無利子で貸すよ」という案を出したら，今度は（実は社長がこの間に交代しているが）「環境への影響調 […]

リニア新幹線整備の理由（どうしてこうなった編）

リニア新幹線の計画過程に限らず，残念ながら，わが国の近年の新幹線計画は総じてグダグダである． 本来なら社会の状況が変わるたび，いや，法令に書いてあるとおりに国土整備の方向性などが変わるたびに計画を見直して行かなくてはいけ […]

リニア新幹線整備の理由（名古屋-大阪間：国土計画編）

リニア新幹線の東京-名古屋間については，経済効果はともかく，国土計画が40年前からずいぶん変化した現在においても，国土整備上の重要な理由が存在していることについては説明したとおりである．短期なら北陸新幹線経由で東西間を結 […]