よく，LRTを紹介する際には「電車とバスが同じ平面内で乗り換えられます」みたいな写真を示すことが多い．
確かにそういう構造の拠点は多いのだが，もっと引きの構図で撮ってみると…駐車場併設だったりする．
交通拠点なので，自動車との乗り換えも当然，という発想かな．
ストラスブールの「鉄の男広場」も円形モニュメントのある広場の地下は駐車場だね．
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新幹線基地の井戸掘削—JR東海と摂津市の裁判泥沼化—
これマズいなぁ，と思った記事．
ＪＲ東海が東海道新幹線の水の確保のため、鳥飼車両基地（大阪府摂津、茨木両市）で井戸の掘削を計画し、摂津市が掘削禁止を求めて提訴している問題で、同社は摂津市に対し…情報源: 地盤沈下に影響？ 新幹線基地の井戸掘削 ＪＲ東海と摂津市の裁判が泥沼化 – 産経WEST
市境付近で地下水をくみ上げようとしているが，訴えている市の外なので，摂津市との協定の対象外だとして争っているというお話．詳しくはリンク先を参照．
地下水は市境など知ったこと無く流れているので，市境のわずか外側だからといって摂津市に影響が無いとは限らない．なので，市の主張はごもっとも．協定の範囲外なので，法的拘束力は無いという鉄道会社の主張もごもっとも．
この辺の論争は法廷に任せるとして，こういったトラブルが出るということが全国に知れ渡ってしまったことの方が大問題．今後，この鉄道会社が新規に工事をしようとすると，地元自治体や住民の目が厳しくなってしまい，「法やルールの抜け穴を使って意図しないことをするのではないか」と見られてしまう．つまり協力を得られなくなる可能性あり．特に駅ができない沿線が要注意．
これから約30年にわたって大規模な工事をしようとしているのに，頭が痛くなる話である．こういった小さな話を発端に，大きなプロジェクトが実行しにくくなる可能性無きにしも非ず．千里の堤も蟻の穴から崩れかねないというお話．
＃なお，この鉄道会社は実は今までに大きな工事をしたことがないので，自治体や沿線対応はあまり慣れていない，という話は業界内ではたまに聞く．
国内幹線鉄道網に忍び寄る乗継ぎ割引解消の甘い誘惑
新幹線と在来線特急を乗り継ぐと在来線特急料金が半額とか，直通運転している新幹線の特急料金は通しの料金体系とか，そういった印象があるが最近は段々と違う方向に向かっている．
山陽新幹線と九州新幹線は直通運転しているが会社をまたいで乗車すると急激に料金が上昇するし，東北新幹線と北海道新幹線については料金が高いことが新聞沙汰になってしまった．目立たないが北陸新幹線も会社境界をまたぐと高くなる．
在来線と新幹線の乗り継ぎも，いつの間にか九州島内の特急と新幹線の乗り継ぎ割引制度は無くなっているし，山形と秋田の両「新幹線」は在来線区間の特急料金は半額では無くて約3割引にしかなっていないので，通しで乗ると結構割高である．そのほかにも「あれ？ ここって乗り継ぎ割引無いの？」と思う箇所はいくつかある．
もちろん鉄道事業者の言い分としては「もともと1本の列車だったものを部分的に新幹線にしたから乗り継ぎ割引にしていただけであって，もともと別列車だったところは割引にはなりませんよ」だろう．
だがしかし，客はそんなことは知ったことでは無い．比較対象は並行する航空路線であったり，高速路線バスであったり，マイカーであったりするわけだ．実際の支払額が高ければ鉄道の競争力は失われ，回り回って地球環境をも悪化させる．
「乗り継ぎ割引解消で増収♥」なんてこと考えてませんか？ 消費税率上げて，かえって税収低下を招いた某国政府のアホな政策は他山の石ですよ．
温暖化政府が適応計画案
なるほどね…
政府は２３日、地球温暖化がもたらす国内の被害軽減策をまとめた「適応計画」の案を公表した。
情報源: 温暖化：政府が適応計画案…災害など７分野で被害軽減策 – 毎日新聞
…でも，これでええのか？
地球温暖化が，単純に自然現象ならば，そりゃぁ適応して生き延びてゆくことは重要だろう．
でも温暖化の原因が人為的なものがわかっている以上，確かに「適応」できなければ困るが，原因の除去に全力を挙げるのが最重要課題なはずだ．
2030年にCO2排出半減とか，2050年にCO2排出80%削減などという話もあったやに思うが，そういう方向性の政策はどうなった？
1997年のCOP3から，もうすぐ20年になろうとしている．これまでの生ぬるい方針では何も変わらなかった，という反省をするべき時期に来ている．
当事者意識持とうよ。
どうして議論しない青函トンネル300km/h運転
熊出没注意！
日本のガソリンは高いと言うが…
バーゼルも宿泊者は公共交通機関がタダ
今年も行くぞ欧州調査
今年も行くぞ，欧州調査…と言うと，「あぁ〜いいですねぇ」などと言われることが多いが，もしも実際に同行したならば，初日の昼過ぎには別行動の提案をされること請け合いである．
- 基本的には観光地に行かない
- 訪問都市は都市交通的に見るべきものがあるかどうかで決めるので，楽しい都市かどうかわからない
- 基本的には中心街を通る路面電車の線路に沿ってうろうろするだけ
調査中に横でじっと待たれても困るので，基本的には単独行動である．
今年の訪問都市はこんな感じ（天候により急遽変更の可能性あり）．
- Besançon（仏）
- 以前訪問したとき，あまりにも開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされてSNCF駅まで徒歩で帰ってきた経験アリ．今回はいかに？
- Basel（スイス）
- そういえば何度も乗換で通ったことがあるのに，駅前広場以外見たことがないので．トランジットモールもあるかな？
- Bern（スイス）
- ここ，スイスの首都です．
- Zurich（スイス）
- ここ，スイスの首都ではありません．何度か訪れたことがあるが，測り忘れた項目があるので再訪．
- Freiburg（独）
- ここも何度も訪れた音があるが，測り忘れた項目があるので再訪．
- Strasbourg（仏）
- 5度目か？いや6度目か？今回はいつもと異なる視点で訪問．
- Mulhouse（仏）
- 2度目．測り忘れた項目があるので再訪．そういえば，鉄道博物館もあるよね．
- Karlsruhe（独）
- 地下化工事は進んでいるかな？以前訪れたときに新線開業間近だったが，その後どうなった？
- Köln（独）
- トラムというか，地下鉄というか…
- Essen（独）
- ガイドウェイバスって無くなったんだったっけ？
- Reims（仏）
- Besançonと同じ事情．以前訪問したとき，開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされて調査を早々に切り上げたことあり．
さてさて，どうなるかな．
＃旅の途中，自動小銃持った男が取り押さえられた国際特急タリスに乗るんだが大丈夫かな？
タンク車
鉄道の貨車にタンク車というのがある．小学校の頃の放課後のお楽しみは，最寄り駅での貨車の入替作業であった．当時は駅というと旅客だけで無く貨物も扱っており，最寄り駅での最大の出荷物は石油類であった．
こういう写真のような貨車が駅構内にたむろしており，中央上部からガソリンだか灯油だかが注ぎ込まれているようであった．これよりも大きなタンク車もあり，その貨車の車輪は3軸（下の写真は2軸）だったことを覚えている．
どこまで運んでいたかは定かでは無いが，コンテナ以外の貨物列車がほぼ絶滅状態である昨今でもタンク車の貨物列車は健在で海岸部から内陸部へと石油類を運ぶ際に活躍している．4年前の大震災でも道路網が寸断された際にタンク車の貨物列車が活躍したことは有名．
さて，上の写真のタンク車はお腹がテップリとしたタイプで約43トン積みであり，自動車のタンクローリー換算，概ね1台半といったところ．
いっぽう，北米で見たこのタンク車は，一見小柄に見えるが総重量約100トン，積み荷は約85トンで，上のタンク車の倍詰めたようである．（油用では無く，酸性の液体用？）
重量物も，もっと鉄道が活用されてもいいと思うんだがなぁ．CO2何%削減することになったんだったっけ?
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