なにわ筋線の概要が固まりつつあるようで，大阪ひがし線の乗り入れ予定になっている「北梅田」から南下して「中之島」「西本町」を経て，JRは「JR難波」へ，南海は「新難波」へと向かうらしい．

えーと，あぁそうなのね，というか，やっぱり，というか…

汐見橋線こと元南海高野線汐見橋駅-岸里玉出駅間は結局のところ，放置なのね．

元のなにわ筋線の計画では南海は「新難波」ではなくて汐見橋駅につなぐ予定だったが，やはり難波駅周辺地区は外せなかった模様．

汐見橋線は本線に比べるとかなり寂れているが，一応大阪市内なので駅を増設するとか本数を増やすとかすれば本来は都市交通として立派に成立するはず．

でも，30分に1本では乗らんわなぁ．南海貴志川線状態か？

　奈良県は18日、世界遺産の平城宮跡（奈良市）を横断する近鉄奈良線の移設に向けた調査を始めたことを明らかにした。移設先については近鉄奈良線の南側を東西に走る「大宮通り」を想定している。移設した場合の課題を整理し、実際に移設が可能かどうか調べる。

情報源: 奈良県、近鉄線移設で調査開始　平城宮跡横断の区間　　：日本経済新聞

近鉄の大和西大寺駅と近鉄奈良駅（新大宮）の間は平城宮跡の一部をかすめている．線路を造った際にはそんなものがあることはつゆ知らず，ということだろうが，移設するようである．ついでに大和西大寺駅の改良もする模様．

どこを通すのかはこれから決めるらしいが，すでに国道369号の地下を油阪-近鉄奈良の間で走行しているので，そのまま国道369号-県道1号（要するに阪奈道路）の地下を走るのかな？

大和西大寺駅は現位置だと北西-南東方向になっており，近鉄京都線-橿原線の線形が悪いので，北北西-南南東方向に回転させるとともにやや南側に移すと大阪方向，京都方向ともに進入しやすく，移設後の奈良方面と橿原神宮方向ともに進出しやすくなりそう．

よく見ると，そのへんは空き地が多い模様．既に構想しているかも．

結構難題は，大和西大寺駅南東に隣接する結構大きな電車の車庫だな．でもこれって，この位置にある必然性あるのかな？

なお，リニア新幹線奈良駅を奈良市内につくるのなら，奈良県か全体に対する影響を考えると大和西大寺駅併設がベストと折に触れて言っているが，移設したとしても奈良盆地をほぼ東西に横切ることになるであろうリニアの線路を大和西大寺駅経由にすると，リニアの線路工事がかなり難しくなりそう．

正確に言うと，奈良盆地での工事自体はさほど難しくは無いと思うが，「宝探し」の大当たりを引き当てると，路線自体を地図の上で引き直しになりかねないので，やっぱりチャレンジャーかも．

＃そもそも，リニア以前に大宮通の地下は大丈夫か？　高架であっても，基礎工事のために地下工事があるんだが．

内閣府が１１日発表した「公共交通に関する世論調査」で、鉄道やバスの利用頻度を尋ねたところ「ほぼ毎日」「１週間に数回」「１カ月に数回」と答えた人は計３５・２％だった。このうち居住地域の鉄道やバスに不満を感じている人は６８・３％に上った。不満の内容を複数回答で問うと「運行本数が少ない」３２・３％、「遅延する」１７・７％、「車内が混雑」１５・７％の順に多かった。

情報源: 鉄道、バスに「不満」６８％　公共交通の内閣府調査｜高知新聞

まぁ調査結果自体は，そうだろうなぁ，という感じ．

問題は，この手の調査(C)をして，有効なアクション(A)につなげられるかどうか．調査だけして仕事したつもりになってはいけないわけで…で，どうする？

C → A → P → D → C → A → …

こういう子供向けのはともかく…

…少女系アニメのラッピング電車は，乗るのが小っ恥ずかしいことがあるんだが，あれ，何とかならんのかな，と思ってるのは私だけ？

＃ましてや，それにカメラを向けようもんなら，単なるオタクのおっさんでは無いか．

かつては西大阪線と呼ばれた阪神電鉄のなんば線．

今や近鉄の三宮行きや…

阪神電車の奈良行きが行き交う重要路線になったが…

奈良からなんば経由で三宮まで行けるということは，（車両のサイズ的にどうなのかということは横に置いといて）国宝で世界遺産登録されたお城のある姫路までも行けるということだよね．

あるいは，三宮駅始発でサミットで注目を浴びた伊勢行きとかも運転できるということだよね．

インバウンド観光客誘致云々といっている昨今，ビジネスチャンスだと思うんだけど，観光特急とか走らせないのね．もう，開通して７年になるんだけど．