ＪＲ西日本と南海電気鉄道が大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」を共同運行とし、南海電車のＪＲ新大阪駅への乗り入れを検討していることが２８日、分かった。関係者による協議が決着すれば、３０年近く建設が検討されながら着工のめどが立たなかった、なにわ筋線の計画が前進する。関西国際空港の利便性も飛躍的に高まる。

情報源: 大阪縦走「なにわ筋線」、ＪＲ・南海で共同運行 : ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

なにわ筋線のJRと南海の共同路線という話は特段目新しい話ではないが，昔から南海はがんばっても梅田が限界という話はよくあった．

JRの特急はるかは関空開港時は毎時2本運行で多客期は9両編成もあったが，最近は毎時1本で6両のことが多く苦戦中．対京都ルートはLCCの台頭もあり，運賃に渋い客が多いと見えて南海電車の急行＋堺筋線直通の阪急電車というのが定番になってきている．

一方，関空快速は環状線をぐるっと回って遠回りな阪和線経由なので時間がかかる上，大阪駅始発ではないので着席サービスに難アリ．

JR側から見れば，JR線の運賃を丸々客から取れないとしても，南海阪急ルートから多少なりとも客を移転できるのではという算段か？（まだ合意したわけではないようだけど）

＃趣味的には「おぉ，もしかしたらラピートが京都駅で拝めるのか」などと考えてしまう．でも東武のスペーシアが新宿で見られるご時世なので，アリかも．

#JR特急が南海線路上を走ると使用料の精算が面倒なので，南海の特急をJRの線路上に走らせることで相殺するかも．りんくうタウン-なんば間と大阪-京都間は，だいたい同じ距離．電車のサイズもだいたい同じ．