日本の「BRT」とは異なり，ちゃんとした「BRT」は原則として専用走行空間が確保されている．郊外の専用道路の場合もあれば……

大学の敷地内の専用道路の場合もある．下の写真はソルシー大学の構内で，ぐるっと1周する「単線」の専用道路だ．

市街地内では元々あった道路をBRTの路線にしており，一般車両のレーンを制限しても専用のレーンを確保している．

元々あった街路なので，BRT用の2車線を十分に確保できない場合もある．そういう場合は信号機をつかって交互通行だ．

中心街部分は公共交通専用の通路と歩道の組合せ，つまり，いわゆるトランジットモールだ．ここは石畳になっている．残念ながらBRTの乗り心地はガタガタしており，あまり良くない．

中央駅前広場も一般車と区別されており，石畳の専用通路だ．

時には専用通路を確保することが難しい場合もある．そんなときには一般車両とレーンを共有することもある．下の写真は片方向は専用通路になっているが，反対方向は一般車とレーンが共通である．

十分な広さが確保できる場合は一般者用の道路と別に歩道やBRT専用道路が建設される．

日本の「BRT」って一般車に交じって運転されてるところがあるんだってねぇ．それって単なるバスだよね．

Metzの3連節バスを使ったシステムが単なる「長いバス」でないのは，車両以外の部分がほぼ完全にLRTと同じシステムになっているからである．

例えばこれは停留所．両側の広告は近年日本でもおなじみになりつつある「JCDecaux」の文字が入っており，停留所の管理はこの会社の広告収入を原資にしていることがわかる．

設備的には，街灯，ゴミ箱，大きな屋根，椅子，切符類の券売機，駅名標，路線図，時刻表，電光掲示，プラットホームである．（メルシー病院前）

バスが到着するとこんな感じ．（ポンピドゥセンター前）

別の停留所でも，基本仕様は同じである．（ソルシー）

停留所に券売機があることからわかるように，事前に乗車券の購入が必要であり，車内には券売機類はなく，運転士も運賃収受には一切関与しない「信用乗車」が導入されている．

また，電光表示器があることからわかるように，バスの位置は管理されており，いつ来るかわからない，などということはない．

線路さえ敷けばLRTと寸分違わないシステムになっている．

ここまでするのなら「BRT」を名乗ってもいいかもしれないが，バスだけどこかから買ってきてきても，それは単なる「長いバス」である．画竜点睛を欠く．

ヨーロッパに来てよく使うのが，市内交通の一日券．ところが若干都市によってクセがある．

主なポイントはこのあたり．

• 買った瞬間から有効なものと，買ったあと，電車に乗る際にバリデーション（有効化）作業が必要なもの
• 有効な期間中は持っているだけでいいものと，乗車の都度，検札機に通す必要があるものがある．
• 買った瞬間もしくは有効化した瞬間から24時間有効なものと，その日の終電まで有効なものとがある．
• 磁気カード方式か，ICカード方式か，はたまた単なる紙か．

だいたいの場合，細かな説明は現地語だけで，英語の解説のないことが多い．

時にはどうやら取扱が微妙に間違っていて，検札員に罰金を払えとまでは言われないものの説教されることもある．でも，わかんねぇよぉ．