英国マンチェスタでテロ発生．
欧州は最近テロが多いが，多くの発生場所が行ったことのある場所ばかり．
有名都市の路面電車の走っているような中心市街をひねもすウロウロしてればそういうことになってしまう模様．
つまり，昨今のテロの発生場所は中心繁華街は繁華街でも，LRTが走っているような地方中核都市レベルのところが標的にされていることが多いということか．
怖いよぉ．今年はどこに行けば安全なんだろうか．都市の選定が年々難しくなってきている．加えて，数年前ならさほど気に留める人も少なかった街路でのビデオ調査やレーザー距離計を使っての幅員調査などは何となくやりにくくなってきているし，調査方法の選定も難しいねぁ．
どうする，今年の欧州調査．
2月〜3月は行政の委員会が多いんだが，今日出た会議の資料がなかなか印象的であった．
LRTやBRTの海外事例を紹介したものだった．この手の紹介資料は欧州の事例が多いんだが，今日のは…中国．
ついにキターーーーーーーーー．
新幹線などの都市間交通では，「新幹線は世界一」などとほくそ笑んでるのは日本人だけで，もう何年も前からドイツやフランスなどに比べて遅れていると専門家の間では言われていた．
LRTやBRT，あるいは歩行者交通関係についても，欧州に対しては30年以上遅れていると言われていた．
そしてついに，キターーーーーーーーー．
中国の都市交通を参考にしなければならない時代が…キターーーーーーーーー．
日本の行政各方面や政治家の皆さんが，もっともらしい「合理的なできない理由」を何十年も述べ続けている間に，ついに，キターーーーーーーーー．
もう，都市間交通も都市内交通も，アジアの中でも後進国ニッポン．
＃確か，台湾にも遅れてたかなぁ．
ミュンヘンでトラム16番か17番に乗ろうとすると，工事で運休のようである．ありゃぁ．歩くにはちと遠いなぁ．とりあえず中心街用の3日券をゲットし，運休になっているトラム線に沿って歩くことにする．
しばらく歩くと，どうやらその運休になっているトラムに沿って，運休になっている系統と同じ番号を掲げた連節バスが走っているではないか．
これはもしかして，「列車代行バス」ならぬ「トラム代行バス」か？
おそるおそる臨時停留所とおぼしきところから乗ってみる．もしあらぬ方向に曲がったら降りれば良い（都市交通の専門家であっても，バスに乗るのは勇気がいるという話はよく聞く）．なんてったって「市内3日券」だ．トラムバス地下鉄等々乗降自由．
一応スペック的には連節バスとトラムの車両サイズはほぼ同じなのだが，明らかに狭い．デカいスーツケースがかなり邪魔だ．
加減速，横方向Gもトラムに比べるとかなり乗り心地が悪い．やはり似て非なるものかな．数分乗って目的地とおぼしき停留所で降車．どうやらトラム代替便であっていたようである．
日本では連節バスのことを「BRT」などと呼んで「LRT」と混同させようとする作戦が進行中だが，本当に「BRT≒LRT」ならば，ミュンヘンではトラムの軌道が引きはがされて「BRT」とやらに変更されていても不思議ではないのだが，さにあらず．
せいぜい運休時の代替品程度の扱いのようである．
トラムトレインというと，カールスルーエという都市が有名であり，市内の路面軌道と郊外鉄道線を専用仕様のLRVが直通し，路面区間は20-30km/h運転，郊外鉄道線では70-100km/h運転，始発駅から終着駅まで2時間も走るというものまである．
さて，カールスルーエ以外もトラムトレインは存在し，例えばカッセルだと市内の路面軌道専用電車が青色なのに対し，トラムトレインは白色である．
市内の路面軌道と郊外の鉄道線をこのまま直通する関係で，車両もちょっと変わったものが走ってくる．
一部の電車は非電化区間まで直通するので，発電機とバッテリを積んだものがあるという話を以前したが，今回は室内の話である．
市内の路面区間だけではないので，乗車時間が長めになる．そんな関係だろうか，3両編成のうち，運転席のある車両は通常の路面電車のような内装，中間車両はボディーサイズが路面電車にしてはやや長めで，イスが進行方向と直角のクロスシートになっている．
ここだけ見ると，路面電車じゃなくて，郊外電車だね．
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