列車の運行が乱れると，普段あまり見ない行先が登場する．

まずは「甲子園口行」
これは本数は少ないが，一応，夜遅くだが毎日走っている．

続いて「神戸行」
これは珍しい．たしかに一応，折り返し可能な駅ではある．

…まぁ，そんだけ．

コロナ感染で期せずして自宅療養である．
バカ高い治療薬がよく効いて，3日目なのに「なぜ元気なのに私はここにいいるんだろう」状態．

ということで時間ができたので久々の更新である．

世間では東海道新幹線が期せずして止まっていて，大変らしい．

航空便の臨時便が出ているがキャパが足らない模様．新幹線1便を代替するには大型旅客機2−3便が必要であり，焼け石に水の模様．

東名高速の高速バスもあるにはあるが，新幹線1便を代替するにはバス20台くらいが必要であり，これも焼け石に水の模様．

テレビではあまり表に出ていないが，不通区間を「東海道本線」で移動するというのが割とお手軽で，新大阪-名古屋がこだま号で70分，名古屋-豊橋が新快速で50分，豊橋-浜松が普通列車で35分，浜松-東京がこだま号で120分，計5時間弱の模様．ただし，これもJR東海のSNSによると在来線部分の混雑が激しい模様．在来線の臨時列車の運転もしている模様．キャパの限界か．

北陸新幹線も頑張っており，指定席は満席らしい．敦賀で乗り換えれば5時間半程度で東京へ．新快速でもなんでも敦賀駅に達しさえすれば(いや，ハピライン福井に乗り継いて金沢駅に到達できれば)，多少自由席はあるので早期に動き始めていれば今日中には東京まで到達できそう．

あとは伏兵，塩尻経由特急乗り継ぎ(しなの+あずさ，8時間くらい)とか，長野乗り換え(しなの+新幹線あさま，6時間半くらい)とかの技がないことはないが，経験的に「お尻の皮の限界」がありそう(経験済み，もう二度とやりたくない)．

東西間の代替ルート確保って大事だね．

さて，京都から福井まで往復した際の話(3/18)である．御存知の通り，北陸新幹線は敦賀駅で乗り換えである．

往路はあいにく，春の嵐でサンダーバード号が湖西線の途上で足止めになった．高島のあたりだろうか．30分ほど動かない．どうやら後続のサンダバは米原まわりに変更になったようである．

敦賀駅には定時よりも1時間は遅れてはいないが40分程度は遅れて到着．到着前には「予定の新幹線は接続しません」「特急券は払い戻しになります」とのこと．

敦賀着．

北陸新幹線のホームに急がされるが，案の定，中間改札で詰まる．外国人観光客がどうしていいのか戸惑っている模様．

本来の接続相手ではない新幹線がホームで待っている．案内放送では「空いている席か自由席に座れ」とのこと．

とりあえず席について，出発．車内放送でも「特急券は払い戻しになります」「詳しくは駅の出口改札で」とのこと．はて？　特急券の払い戻しって2時間以上遅れないとならないんだったと思うけど，1時間未満でも払い戻しなの？？

10分ちょいで福井駅に到着．出口の改札で駅員に特急券を見せて，これは払い戻し対象になるのか聞いたら，特急券に「急?乗承(福井)」なる判子を押されて，みどりの窓口に並べとのこと．

うーん．

退散．
確か降りた駅でなくても払い戻しはできるはず…

聞いた話では，この件とは別に事故でサンダーバードの特急券払い戻しになった際には，1列車分で200万円ほどの払い戻しになったとのこと．うーん，儲からないねぇ．

帰路もなんだか遅れている．10分ほどの遅れだったので，接続先のサンダーバードを待たせておいてから出発．

まぁ，遅れても着けたから良かったんだけどね．十数年前には風雨で福井で足止めされて帰りが翌日になったこともある．

さて，後日談である．

特急券払い戻しを通勤途上の四条畷駅で試みた．そもそも特急の走っていない学研都市線なので，特急券の払い戻し経験が少なかった模様．窓口駅員がどうしていいのか右往左往．奥に行ってしまって誰かと相談．戻ってきて「半額払い戻しになります」と言って電卓叩いて半額現金でくれた．

さらに半月後，JR提携のカード会社から要領を得ないお手紙．四条畷駅より京都‐福井の乗車券の精算方法について相談したいとのこと，らしい．

とにかく駅の窓口に行くと，「半額払い戻しじゃなくて全額払い戻しでした」とのことで，残額さらに返金．(なぜ全額返金なのか聞かなかったので，1時間未満でも払い戻しの理由は未だ不明．)

乗り継ぎ，面倒だね．

日本に鉄道ができたのが150年前．1872年．

1. 最初の30年くらいは，とにかくつなげる30年．
   全国各地を遠回りでもいいから，何とかつなげて，各都道府県がほぼ鉄道で行けるようになった．20世紀に入った．
2. 次の30年は，充実させた30年．
   全国津々浦々まで鉄道を敷いて，幹線も速く走れるようにした．大戦前になった．
3. その次の30年は，成長の30年．
   戦災復興，高度成長．とにかくたくさん運んだ．
4. さらなる30年は，鉄道再発明の30年．
   新幹線を走らせた．でも，全国に張り巡らせられなかった．
5. 最近の30年は，効率の30年．
   民営にして効率化した．
   新幹線も少しは増やせた．でも，末端部が消えかかってきた．

これからの30年は…どんな30年？

そろそろ大きく日本の鉄道の形態が変わる時期かも．

陸羽西線（１０駅、４３キロ）が１４日、並行する国道トンネル工事のため約２年の全線運休に入った

情報源: ＪＲ陸羽西線、廃線に危機感　国道トンネル工事で２年運休 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS

2年も運休するなら，標準軌に改軌しちゃえよ…と思うのは私だけ？

新庄から庄内平野方面に向けて，「山形新幹線延伸を！」っていう構想あるよね．

#工事中に改軌すればいいということに気づいてなかった模様@山形．(2023/9追記)

香川県さぬき市からの帰り道．ことでんでコトコト揺られること40分あまり．

高松築港駅からJR高松駅へと歩いてたどり着くと，まもなく「うずしお」岡山行が来るではないか．「うずしお」の基本は高徳線往復内であるので，珍しい「岡山行」である．岡山まではマリンライナーが基本だが，この岡山行に乗らない手はない．

(写真は岡山駅到着時)

窓口で早速きっぷを買っていざ乗車．

高松駅はJRでは比較的珍しい頭端式なので，徳島から到着した列車は走行方向が変わる．自由席に乗ってみると…徳島から走ってきたままの座席の方向である．誰も座席を回そうとしない(??)

空いていたので，自分の席だけ回転させて着席．すぐに出発．

車内放送「次は宇多津，宇多津です．」

ん???　坂出じゃないの？

車内放送「次の宇多津で南風号を連結します．」

ん???　もしかして…

しばらく走って，坂出駅を通過．何故かわざわざ分岐器を曲線側に進んで，待避線側をゆっくり通過．そして，宇多津駅．

車内放送「宇多津で進行方向が変わります．」

ん???　みんな座席を回そうとしないのは，進行方向が2回変わって，結局は徳島駅を出たときの元の進行方向に戻るのを知ってたのね．

「うずしお」なのに，回転させないのが正解とは…

#マリンライナーがいつも通る線路は，宇多津駅の構内扱いらしい．