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北陸新幹線京都ルート桂川駅の何がマズイのか

えーと，なかなか話は進みませんが，京都市の駅として「桂川」が落とし所？などという話があるようだ．

「新大阪」がOKなら「桂川」でもいいじゃないかというノリは，わからんでもない．

だが，新大阪は大阪駅まで5分ほどという立地だけではなく，地下鉄御堂筋線で梅田，本町，なんば，天王寺etc…にそのままアクセスできる．最近はおおさか東線も乗り入れているので，東部の中小工場地帯へも行ける．

ところが桂川．京都駅までは確かに6分ほどだが，行けるのは京都駅だけであり，市内各地へのアクセスが絶望的に悪い．京都駅で乗り換えてようやくバス．これがネック．

京都駅から6分の距離ならば，山科駅のほうがマシである．なぜなら，山科駅からは地下鉄東西線を経由して蹴上，東山，中心部を経て二条城，太秦天神川etc…と，バスは不便だが地下鉄は割と便利である．(*)

新幹線桂川駅の長手方向を南北方向ではなくて東西方向にすれば，JR京都線だけでなく阪急京都線を市内中心部へのアクセス線にできるが，南北方向の計画だったよね．

それとも地下鉄東西線の太秦天神川-洛西ニュータウン-新幹線桂川駅という延伸ルートでもつくる？

北陸新幹線「京都駅付近の地上ルート」まとめ＆リンク集

(*)山科駅案がなぜ存在しないか想像してみると，線形上，小浜方面からのトンネルが滋賀県に引っかかったり，あるいは大文字山を南北に縦貫したりといった新たな超難問が発生するからだと思う．

学研都市線「神戸行」

列車の運行が乱れると，普段あまり見ない行先が登場する．

まずは「甲子園口行」
これは本数は少ないが，一応，夜遅くだが毎日走っている．

続いて「神戸行」
これは珍しい．たしかに一応，折り返し可能な駅ではある．

…まぁ，そんだけ．

軌道回路と接触限界（東急田園都市線事故）

東急田園都市線で回送列車と営業列車が接触事故を起こした件．

下のYoutube動画の開始早々(1秒)，下側の回送電車の最後尾運転席の直下に分岐器があり，その分岐器の前方すぐのところのレールに白色の継目板が左右ともにあてがわれているのが見える．

この白色は，おそらく営業列車の走る本線側の軌道回路と回送電車の走る側線の軌道回路を分離するための絶縁だろう．(この写真が分かりやすそう)

ということは，軌道回路という「列車の在線センサー」的には回送列車は営業線から離脱したという検知をしており，営業列車側に「進行」現示のGOサインを出した原因．

一方，ちょっと見にくいが，下の航空写真の中央の「東急田園都市線」の「急」の字の下に白い点が見える．これが接触限界(車両接触限界標)．上のビデオだと，回送電車の右から2枚目のドア付近．ここよりも合流する分岐器側(右側)だと電車同士がぶつかるという位置．

回送電車の運転席はこの白い点よりも右側に出ており，分岐器の真上にある．つまりぶつかる位置で停車してしまった．

要するにまとめると，「センサー」は本線にはないと判断していたけれど，実際には本線の走行を支障する位置に回送電車が止まってしまったということ．

事故調査委員会がなかなか「営業再開！」と言ってくれないのは，このシステム的なバグ(軌道回路の境目と実際の接触限界のズレ)が解消されない限り，事故が再度起こる可能性があるから，ではなかろうか．

(…がしかし，こんな箇所は全国各地にアチコチありそうなのが悩ましいところ)

なお，「見習い運転士ガー」とか騒いでいるマスコミは，お門違いの可能性大なので無視しましょう．調査能力が無い可能性大．

予想だが，「バグが解消されるまで，回送電車の入っていった引き上げ線の使用は停止」という条件で復旧が認められ，さらに全国の鉄道会社に「同様のバグがないかどうか調査せよ」というお達しが出るのでは．

(復旧した模様)
(予想通りお達しが出た模様)

バリアフリーに踏切追加

毎年春先，新入生を連れ，国土交通省の近畿技術事務所というところに見学させてもらっている．学生は毎年新規なので，初めての体験をできるわけだが，引率は毎年同じなので，もう何度も同じ施設を見ている．

さて，そんな中，新たな発見があった．バリアフリー関係の体験(実験)施設がリニューアルされ，こういう設備が導入されていたのである．

そう，踏切である．

交通バリアフリーでは駅構内及び周辺の段差解消を目指して各種整備が進められてきたが，2つの課題を残してきている．

一つは，ホームと車両との間の段差と隙間．これについては櫛歯のゴムを設置したり，高さを揃えたりと言った試みが続けられている．

もう一つは駅周辺の移動円滑化経路(特定経路)に踏切が含まれている場合があること．残念ながらこちらの方は抜本的な対策は無く，理想的には高架化事業で解消であるが，事業費が事業費なため，バリアフリーのためだけに高架事業を立ち上げるという例はあまりないようである．

とはいえ，国の施設に踏切が登場したことは，とにかく公式に認識されたということでもあり，一歩前進ではある．

北陸新幹線（敦賀乗り換え）

さて，京都から福井まで往復した際の話(3/18)である．御存知の通り，北陸新幹線は敦賀駅で乗り換えである．

往路はあいにく，春の嵐でサンダーバード号が湖西線の途上で足止めになった．高島のあたりだろうか．30分ほど動かない．どうやら後続のサンダバは米原まわりに変更になったようである．

敦賀駅には定時よりも1時間は遅れてはいないが40分程度は遅れて到着．到着前には「予定の新幹線は接続しません」「特急券は払い戻しになります」とのこと．

敦賀着．

北陸新幹線のホームに急がされるが，案の定，中間改札で詰まる．外国人観光客がどうしていいのか戸惑っている模様．

本来の接続相手ではない新幹線がホームで待っている．案内放送では「空いている席か自由席に座れ」とのこと．

とりあえず席について，出発．車内放送でも「特急券は払い戻しになります」「詳しくは駅の出口改札で」とのこと．はて？　特急券の払い戻しって2時間以上遅れないとならないんだったと思うけど，1時間未満でも払い戻しなの？？

10分ちょいで福井駅に到着．出口の改札で駅員に特急券を見せて，これは払い戻し対象になるのか聞いたら，特急券に「急?乗承(福井)」なる判子を押されて，みどりの窓口に並べとのこと．

うーん．

退散．
確か降りた駅でなくても払い戻しはできるはず…

聞いた話では，この件とは別に事故でサンダーバードの特急券払い戻しになった際には，1列車分で200万円ほどの払い戻しになったとのこと．うーん，儲からないねぇ．

帰路もなんだか遅れている．10分ほどの遅れだったので，接続先のサンダーバードを待たせておいてから出発．

まぁ，遅れても着けたから良かったんだけどね．十数年前には風雨で福井で足止めされて帰りが翌日になったこともある．

さて，後日談である．

特急券払い戻しを通勤途上の四条畷駅で試みた．そもそも特急の走っていない学研都市線なので，特急券の払い戻し経験が少なかった模様．窓口駅員がどうしていいのか右往左往．奥に行ってしまって誰かと相談．戻ってきて「半額払い戻しになります」と言って電卓叩いて半額現金でくれた．

さらに半月後，JR提携のカード会社から要領を得ないお手紙．四条畷駅より京都‐福井の乗車券の精算方法について相談したいとのこと，らしい．

とにかく駅の窓口に行くと，「半額払い戻しじゃなくて全額払い戻しでした」とのことで，残額さらに返金．(なぜ全額返金なのか聞かなかったので，1時間未満でも払い戻しの理由は未だ不明．)

乗り継ぎ，面倒だね．

みどりの窓口の閉鎖

みどりの窓口の閉鎖がどんどん進んでいる．

「業務の効率化で人件費削減&儲けup」狙いかと思いきや…そうでもないらしい．

窓口要員の人が集まらないので，窓口を閉めざるを得ないらしい．

…が，サービスダウンは明らかなので，客に操作をさせる「みどりの券売機」(※1)じゃなくて，券売機の前で”普通に”しゃべるだけで発券してくれる「AI みどりの券売機」にしてくれんかのう(※2)．

※1 みどりの券売機の「完全取り扱いマニュアル」をちゃんと公開すべき．こんな中途半端な使い方説明じゃぁ，わかんねえよ．「その後は画面の案内に沿ってお進みください」の中身が「ボクの考えた便利なシステム」状態の中途半端なシステムなので問題なんだよぉ．web上でいいので「みどりの券売機”完全”シミュレータ」を公開してくんないかな．

https://www.jr-odekake.net/railroad/midori/ticket/

※2 「みどりの券売機プラス＋AI」というのがあるらしい．かつてのMS-Officeのイルカ君を思い出してしまった．