レールのクリップ留めというと，昨今のパンドロールあたりを思い浮かべるが，中にはこんな変わったクリップ留めもある．

木製のマクラギに，特殊な金具を打ち込んで，その金具の一部を曲げてクリップ代わりにしてレールを固定しているのかな？

使用箇所はこんなところ．

行き止まり式の駅の線路．必ず低速運転するので，こういった簡易なタイプでも問題ない，ということだろうな．

（ドイツ　シュツットガルト中央駅）

京都駅の在来線ホームの屋根の上．屋上緑化の試験施工かしら？

コケ？　メンテナンスフリーの厳しい環境に強いコケがあるらしいが，この屋根の上は想定以上に厳しいのかも．「地肌」が見えてしまっている．

コケは陽光を受けてすくすく育つと言うよりは，湿気が命じゃないかと思うので，南側斜面は太陽光パネルにして，北側斜面をコケにした方がいいのでは？

なお，ここ数日ミュンヘンネタを書いているその流れで書くと，ミュンヘンの中心街にはこういう屋上（軒上？）緑化があった．

ここは，どこかで栽培した芝生シートを敷いている感じだね．

ビル工事だらけの，め〜駅こと名古屋駅周辺．当然，リニア新幹線の開業を前提としたものになっている．そして，このビルの真下がリニア新幹線の「め〜駅」のようだ．

外観は他のビルに比べて特に目立つというわけでは無い．

だが，そのビルの名称は「名古屋駅新ビル」．つまり，新しい名古屋駅ビルということだ．ビルはリニアの真上にあるとともに，名鉄線の上でもあるのでその関連工事も行っているようだ．

ビルそのものはほとんど完成しているように見えるが，1階部分には開口部があり，そこから工事車両が出入りする．どうやらここが地下のリニア駅本体工事の出入り口のようだ．リニアの線路（駅）もこの開口部のほぼ真下のようである．

来年4月には駅ビルは部分営業開始．

「森永キャラメル」は今や昔．すっかりイメージが変わってしまっている．大阪の皆さーん，リニア大阪開業8年前倒しで喜んでる場合じゃないですよ．8年前倒しでも，「10年も遅れる」わけですから．

なお，リニアめ〜駅には難点もあり，周辺は存外海抜高度の低い低地である．現地人は必ず「えっ，めー駅の地下？　あんなところで大丈夫？」という地区であり，水没被害が出やすい地区だ．

品川も新大阪も，低地だね．ちゃんとサブターミナルのことを考えておかないと，「肝心なときに役に立たないバイパス」と言われかねませんよ．

（上の写真の海抜は「リニアめー駅」のほぼ真上のコンビニ）

本日は，ほとんど鉄分ゼロのお話．

ヨーロッパの市街を見ると，古い建物が並んでいる．物持ちが良いのかなぁ，と思っていたが…

ビル工事だ．古い建物の写真が幕に描かれている．工事中の景観維持かしら．

裏にまわると，鉄骨で壁だけを支えている．

つまり，古い建物の壁だけ残して，本体をそっくり建て替えようということのようだ．

日本でも壁の一部を残している例は無いこともないが，この建物の場合は完成後は知らなければどうやってリニューアルしたんだろうというような仕上がりになりそう．

（ドイツのミュンヘン）

ミュンヘンの話は続く．今回は地下鉄の駅．Münchner Freiheitというトラムの接続駅である．

見てのとおり，構内の色づかいが「妖しい」．

日本の地下鉄も，これくらいぶっ飛んだ主張をしてもいいのではないかと思うが，なかなか，ここまで面白いのは見たことが無い．

そう言えば，フランスにもこういう妖しい色使いの駅があったよね．

日本でも駅に貸し自転車屋が増えてきており，「駅りんくん」などという名前になっている．

ドイツにももちろん貸し自転車はあるが，どこが事業主体になっているか，わかりやすい，

「DB」印の自転車．ドイツ鉄道である．（アウグスブルグ）

鉄道の末端交通が自転車である，という位置づけであろう．日本ももうちょっと増えてもいいと思うが，各自転車が2往復くらいしてもらわないと割に合わないそうな．

そうすると，「土地利用の純化」が進んだ計画的な都市よりも，職住一体渾然とした日本の都市圏内の方が貸し自転車事業には向いているということか．

あるいは，観光地と住宅地の近い場所なども向いているかも．

朝，住宅から駅へ出勤・登校，その後駅から事業所等に駅から出勤，あるいは観光地へ観光客が移動，夕方はその逆の移動で自転車2往復かな．