最近徐々に増えてきているミニ地下鉄.

トンネル径を小さくするためにリニアモータ式にされることも多い．

リニア式にすると勾配に強いという話は，カナダのスカイトレインでもしたが，地下鉄だとどの程度急かわかりにくい．そこで例のごとく運転席にへばりついて観察すると…

…結構急である．地下鉄の場合，駅はなるべく浅めにつくりたいが，他の既設地下鉄や上下水管等々避けなければならない地下埋設物も多い．こういうときには急勾配，急曲線を採用できると路線の線形設計がやりやすい．

大宮の交通博物館に行くと，通常はこういった光景に目を奪われるのだが…

よく見るとこういった展示物もひっそりと置かれていたりする．

東海道新幹線の電車の形状を決めるための木型である．

このときは2種見つけた．どちらも，当時描かれた新幹線の完成予想図の電車の先頭形状に似ていたりする．この木型を元に想像を膨らませて描いたのだろうと思う．

しばしば「地面やレールの写真が多い」との指摘を受けるが，ま，興味の対象がそうなので仕方が無い．

このレール，えぐれてます．

曲線の外側のレール．その外側のレールの内側，つまり車輪がよくあたる部分がえぐれている．

表面も剥離しているので，そろそろ交換か．そういえば，国鉄時代の新幹線のレールって，こんな感じのところが多かったよね．

断面が変形してしまってます．

破断する可能性がありそうな箇所は，継ぎ目がなくても継ぎ目板で予防．四連続．

名古屋の地下には，世にも難しい，一見さんお断りに近いホームがある．

（地元の人はよくご存じ）これ．

ただの地下ホームにしか見えないって？

線路の向こう側にある電光掲示を見ながら，自分の乗りたい電車がどこ行きなのかを見極め，1-2メートル単位で横にずらされた整列位置に正しく並ぶ．ナゴヤンにはこの能力が必要である．

もちろん，電光板の表示は電車の「行き先」であって，あなたの降りたい駅が示されているわけではないので，名古屋都市圏の地名を熟知していなければ整列できない．栄生，伊奈，津島，吉良吉田etc…わかるかなぁ？　経由駅名も見とかないと，とんでもなく遠回りのことがあるぞぉ．

しかも，「本日，急行は前後にも停車します」などという暗号めいた構内アナウンスも即座に解読しなければならない．

さらに電車が進入してくると「どーけーよー　どーけーよー　こーろーすーぞー」という恐るべき脅迫にも耐えなければならないのだ．（今はそんな警笛鳴らさないか．）

ナゴヤンへの道は険しい．

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．