5年経過してしまった．

復興「事業」は進んではいるものの，「復興」したとは聞かない．

阪神淡路大震災の時，インフラの復旧は，まぁ結構かかったが数年〜10年ほどで一応出来た．だが，ハードウェアを整備するのとは異なって，そこでの生活を元に戻すのは至難の業である．20年以上経過した今も，神戸がかつての輝きを取り戻したとは言い難い部分が多い．

「3.11」から5年，ハードウェアの復旧すらまだであるのに，生活を元に戻すにはどうすればいいんだろう．何か新しい仕事をつくり出すような事業がいるのかな．

さらには，今後やってくるであろう別の災厄への備えについても，進んだとは言い難い．悪夢にうなされそうである．

大学の交通系の教科書には，「バス逆行レーン」というのが載っていることがある．

バス専用レーンの一種なのだが，通常の自動車用の車線とは逆向きに設置されているというのがミソ．

こんな感じやね．逆にすると「専用」であることを無視してこのレーンを走ろうとする輩が激減するというのがミソやね．正面衝突したくないから．

この程度のことは日本でもできるハズなんだが，やらないね．言い訳ばっかりしていて，何もやらないね．日本て．

写真はフランスのトゥールーズ市内．

海外では日本の常識ではなかなか理解できない列車に遭遇することがある．

下の写真は，とっさに撮った併結列車なんだが…

前の方は電車タイプの列車，後ろの方は機関車が客車4両を牽引している列車，それが連結されているように見える．

バーゼル駅で見た「二階建て列車」は機関車牽引列車×2だったが，上の写真はさらに一歩進んでいる．電車が機関車列車を総括制御できるんだろうか？　いや，できたとして，それを連結して問題ないんだろうか？　それとも，前の方の電車が後ろの方の機関車列車を引っ張っているんだろうか？

ナゾである．

フランスのトゥールーズ駅にて．

ヨーロッパの中心街では，野別幕なく自家用車を使わせないために自動車の進入をコントロールしていることが多い．日本だと標識だけで進入をコントロールしようとするのだろうが，もっと積極的にコントロールしていることも多い．

例えば，個々は太い柱が地面から生えている．右の注意書きを見ると，上下するようだ．電動式のボラードというものである．

この横には，なにやらコントロールパネルがあり…

どうやらICカードのようなもので開けるようである．

上の写真はニースだが，別の街の動画がある．こういう動作をする．

日本も，もうちょっと工夫しようよ．言い訳ばっかりで，何もできてないよね．