姫路駅前が「トランジットモール」になるらしいと言うので，立ち寄ってみた．夏以来なので，2度目．若干工事が進んでいる．

「トランジットモール」なのに，臨時の柵で歩車分離しているのは，工事中だけなのだろうか．そもそも「トランジットモール」に縁石は邪魔だと思うのだが・・・

最終的にこういう風になるのなら，まぁ理解できる．

けど，こういう方向もありそう．いずれも同じ姫路駅前．

やはり，単なる一般車進入禁止区域の歩車分離道路の域を出ないのだろうか．

空港に行くと，いろんな変な乗り物に出会える．新交通システムの変種でターミナル間が結ばれているのは珍しくないが，写真のようなナゾな乗り物もある．
どう見てもボーディングブリッジにしか見えない．クロスしている部分が可動式で，バスのボディーのような部分が上下する．そして，タイヤを使ってバスのように移動する．
ボーディングブリッジ＋バス＋リフトというナゾな乗り物である．

交通バリアフリー法では，例えば駅周辺の街路を整備し，駅構内を整備し・・・といった具合いに上下移動などがあればそれらを除去して行く．
ところが，意外な盲点がある．踏み切りである．上下移動はないのでバリアフリーの除去対象には入らないことが多く，私鉄の小駅などでは上下線のホームそれぞれに改札が付いてしまっていたりすると，この踏み切りがバリアフリーの経路に含まれてしまったりすることもある．

上下移動はないのだが，車イスの前輪やベビーカーの車輪などがはまりやすく，実質的にはバリアフリーとは言い難い．足の遅いお年寄りの場合，大きな踏み切りでは取り残されてしまう心配もある．
本格的に踏み切りを除するには，立体交差にするかエレベータ付きの歩道橋を造るかしかないのだが，どちらも大がかりで解決されずに残ってしまっていることが多い．

バリアフリー対応バスとしては，「ノンステップバス」と「ワンステップバス」がある．いずれも，昔のバスに比べるとバリアフリー度はマシだが，いずれもこういう点はまだまだ改善の余地あり．
まず，電車でのホームに相当する歩道と，バスの間に隙間が盛大にある点．次に，隙間があることで，上下移動が生じてしまっている点．歩道から降りて，もう一度バスに乗らなければならない．


それから，ワンステップバスは車内に「ワンステップ」あり．ということで，物理バリアは取り切れていない模様．
しつこいようだが，海外には車両とバスとの間の隙間がほとんどないバスや，渡り板が自動で出てくるバスがあるので，日本のバスはまだまだだなぁ，と感じる今日この頃．これで日本のバスの進化は終わりか？