「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

北陸新幹線-テレビ画面と地図を重ねてみた

京都駅と新大阪駅について，テレビのニュース画面とGooleMapとで位置合わせして，テレビ画面上の北陸新幹線の中心付近をたどってみた．京都市内はどの程度正確なのかは怪しいが…

ほぅ．なるほど．松井山手駅を通りますねぇ．やっぱりそこにつくりますか．そこから南側は，生駒山系というか交野断層の断層崖に沿って南下して，やっぱりそこから新大阪目指すワケね．

ということは，リニア奈良市付近駅は，あそこなわけかな．ほぅ．

新幹線松井山手駅って，マジかよぉ

「松井山手駅」とまでは言ってないけど，北陸新幹線の京阪間に駅をつくるとして，淀川左岸（南側）を経由するとした場合，近鉄に接続させた方がヒンターランドが広くてメリット大きいんだが…

https://www.youtube.com/watch?v=wSZ_q3JCjyA

…あ，もしかして，学研都市線の京都府下の複線化工事もするってことなのかしらねぇ．松井山手を経由して新大阪に向かうとなると，北陸新幹線が俺んちの横を通る…のか？

 

【祝】可部線が一部復活

　ＪＲ西日本は４日、広島市内を走る可部線を延伸し、新たに可部－あき亀山間（１．６キロ）の営業運転を開始した。この区間は利用者の減少で２００３年に廃止された可部－三段峡（広島県安芸太田町）間４６．２キロの一部。いったん廃止されたＪＲの路線が復活したのは全国で初めて。

情報源: 廃止路線が一部復活＝全国初、広島の可部線延伸で－ＪＲ西：時事ドットコム

可部線が一部復活した模様．可部駅の先で線路が終わっていたが…

Google Mapをよく見ると，工事中の様子が…

こういう獣道はどうしたんだろうかねぇ．

本日実現した模様．

新しい終点はこの写真の奧のゼブラの柵のさらに向こう側あたりの模様．

そのうち，様子見に行こう，っっと．

 

な，何が始まるんです？

■麻生太郎財務相　ＪＲの運んでいる客の数を見ますと、ＪＲ北海道の１日平均の輸送数は大体ＪＲ新宿駅とほぼ同じ。１駅で全北海道分です。ＪＲ四国でいくと、田町駅より少ないぐらいですから（経営は）難しいんです…

情報源: 「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」　麻生財務相：朝日新聞デジタル

 

「JR東＋JR北」「JR西＋JR四」とな？

おそらく当事者は「何言ってんだ，こいつ」と思っているだろうが，鉄道史の有名な先生曰く，日本の幹線鉄道の経営形態は30〜40年ごとに変わっているそうな．

1871年〜　工部省（19年）
1890年〜　鐵道庁ほか（18年）
1908年〜　鐵道院（12年）
1920年〜　鐵道省（29年）
1949年〜　国鉄（38年）
1987年〜　JR（間もなく30年）

こうやって並べてみると，そろそろ何らかの動きの兆しが出始めても，歴史的には不思議では無いと言えば不思議ではないかなぁ，とも思う．次の時代の経営形態はいかに？

 

もうちょっとでＴＭ

ご存じ，富山市内の環状線（トラム）．

走行している街路が，かなりＴＭに近い．

このチェーン外して，ちょびっとだけ交通標識取り替えるだけなんだけどなぁ．そうするだけでＴＭになるんだけどなぁ．

もっとも，ＴＭの議論をすることすらタブーに近い日本の都市交通政策ってどうなんだ，という話も．

なお，本ログではＴＭ＝トランジットモールなんてことは一言も言ってないので念のため…

 

 

鉄道ジャーナルと鉄道ファンと参考文献

「鉄道ジャーナル」を学内の書店経由で定期購読しているが，たまに「鉄道ジャーナル」の納品伝票とともに「鉄道ファン」がやってくる．

世間一般には（というか書店の女性店員にすら）両者の区別はつかない模様．

「鉄道ジャーナル」の記事には論文の参考文献に使えるものがたまにあるが，「鉄道ファン」の記事には，まず使えるものはないという印象．

…もっとも論文の参考文献に使う場合は，別のを探すのが賢明だが，たまにこの雑誌にしか載っていないものもあるので，その時には登場．

＃卒論の参考文献に，某鉄道評論家の本を挙げてくる強者が毎年1人くらいいるが，毎年，なぜ参考文献として使えないのかを学生に解説するのが年中行事．なお某評論家は，ここに登場しない老舗のもう一誌の編集出身だったかな．読み物としては面白いんだけどね．

山陽新幹線における新ATCの使用開始について

このたび、導入に向けた工事が完了し、使用開始のめどが立ったことから2月19日（日曜日）の始発列車より、新ATCの運用を開始いたします。

情報源: 山陽新幹線における新ATCの使用開始について：JR西日本

ほぉ〜．ようやくデジタル化か．これも山陽新幹線ローン払い終了の効果か？

東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央の全区間でデジタルATCの使用を開始するということで，東京〜新大阪〜博多で併用していたアナログATCを止めても大丈夫だという状態になったわけかなぁ．

アナログATCが止まると，今まではアナログATCとデジタルATCとで整合がとれるように速度制御してたと思うんだけど，アナログを気にせずに一段制御できるので，さらに列車間隔を詰めたり，駅停車時のブレーキ開始位置を駅寄りにしたりできるのかなぁ．

そうだとすると，東京〜新大阪〜博多の「ブラッシュアップ」が近々あるのかなぁ．

　・こだま747号　岡山～博多間　38分短縮

これはすごいな．でも，まだありそうだな．

鉄道バスに不満６８％内閣府調査

内閣府が１１日発表した「公共交通に関する世論調査」で、鉄道やバスの利用頻度を尋ねたところ「ほぼ毎日」「１週間に数回」「１カ月に数回」と答えた人は計３５・２％だった。このうち居住地域の鉄道やバスに不満を感じている人は６８・３％に上った。不満の内容を複数回答で問うと「運行本数が少ない」３２・３％、「遅延する」１７・７％、「車内が混雑」１５・７％の順に多かった。

情報源: 鉄道、バスに「不満」６８％　公共交通の内閣府調査｜高知新聞

まぁ調査結果自体は，そうだろうなぁ，という感じ．

問題は，この手の調査(C)をして，有効なアクション(A)につなげられるかどうか．調査だけして仕事したつもりになってはいけないわけで…で，どうする？

C → A → P → D → C → A → …

 

チキチキチキ２（その後）

チキチキチキ２のその後である．

2ヶ月近く放置されていたレールが，どうやら交換されるようである．

ここは，古いレールとマクラギとを締結している金具のボルトを外している模様．

こっちでは，小型の門型クレーンを準備中の模様．

寒いのにご苦労様です．

追記：古いレールは短く切断されて，回収待ち状態．