ＪＲ西日本と南海電気鉄道が大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」を共同運行とし、南海電車のＪＲ新大阪駅への乗り入れを検討していることが２８日、分かった。関係者による協議が決着すれば、３０年近く建設が検討されながら着工のめどが立たなかった、なにわ筋線の計画が前進する。関西国際空港の利便性も飛躍的に高まる。

情報源: 大阪縦走「なにわ筋線」、ＪＲ・南海で共同運行 : ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

なにわ筋線のJRと南海の共同路線という話は特段目新しい話ではないが，昔から南海はがんばっても梅田が限界という話はよくあった．

JRの特急はるかは関空開港時は毎時2本運行で多客期は9両編成もあったが，最近は毎時1本で6両のことが多く苦戦中．対京都ルートはLCCの台頭もあり，運賃に渋い客が多いと見えて南海電車の急行＋堺筋線直通の阪急電車というのが定番になってきている．

一方，関空快速は環状線をぐるっと回って遠回りな阪和線経由なので時間がかかる上，大阪駅始発ではないので着席サービスに難アリ．

JR側から見れば，JR線の運賃を丸々客から取れないとしても，南海阪急ルートから多少なりとも客を移転できるのではという算段か？（まだ合意したわけではないようだけど）

＃趣味的には「おぉ，もしかしたらラピートが京都駅で拝めるのか」などと考えてしまう．でも東武のスペーシアが新宿で見られるご時世なので，アリかも．

#JR特急が南海線路上を走ると使用料の精算が面倒なので，南海の特急をJRの線路上に走らせることで相殺するかも．りんくうタウン-なんば間と大阪-京都間は，だいたい同じ距離．電車のサイズもだいたい同じ．

またもや大きな地震が起こってしまった．お亡くなりになる人はいなかった．だが，いよいよ次がヤバイといわれ始めた．

今を去ること20年ちょっと前，阪神淡路大震災が起こったときに，西日本で内陸の大きな地震が発生し始めると20年ほどで南海地震が来る，などと言われていた．そうかなぁ2030年代半ばって言ってる専門家がいるんだけどなぁ，などと思っていた．

その後，（西の方から並べると）鹿児島県西方沖，福岡，熊本，芸予，鳥取西部，今回の鳥取中部，阪神淡路，能登，など多数の中規模以上の地震が発生．あと大きめのが来ていないのは四国東部（徳島ではあったっけ？）と紀ノ川沿いと京都と奈良と琵琶湖，若狭湾か．

1000年以上前の貞観地震前後に全国で発生した大きな地震についても，その時と同様の地震がここ何年かで発生してきている．あとは首都圏と南海トラフ系だけか？　青木ヶ原樹海も富士山の貞観大噴火の際にできたものらしいじゃないか．

鳥取で大きめの地震が起こったら，いよいよ南海トラフ系リーチという専門家の話もあるようだ．破局的な結果を招きかねない重大なことについては，”いよいよリーチ説” を信じて準備した方が良さそうだ．

さて，日本の動脈である東海道新幹線については，ようやく「バイパス」と称する中央新幹線の工事が始まったところだが，品川駅と名駅というターミナルが対災害的にちょっと微妙な位置である上に，開業がまだ10年ほど先である．

もしかしたら，（開業後でも東海道新幹線の名駅以西が動くのか微妙だが）リニア開業前に南海トラフ系地震が発生したらどうなるだろう．静岡と愛知の各県下で東海道新幹線の線路が大震度に見舞われるとともに，大津波が海に近い線路を襲ったら，数日どころか年単位で不通になる可能性すらある．日本経済沈没だな．

もう，具体的な検討をしておく必要がある状況になってしまったんじゃないかと思う．誰かの顔色を見ている時期ではないだろう．

明日「南海トラフ発生」とすると，航空は臨時輸送体制に即座に入るだろうが，空路の座席はさほど多くない．そうすると陸上ということになるが，高速道路も東名は使えないであろうし，新東名もどの程度使えるのか分からない．使えるとしてもせいぜい片側3車線しかない（しかも，そこは緊急輸送優先だ）．

やはり大量輸送機関である鉄道ということになる．東京-金沢間は新幹線，金沢-京都・大阪間が在来線ということになるが，平常時の体制のままだと，席数が足らなくなってしまいそう．車両をかき集めてくるとしても，新幹線にしろ在来線にしろ最近はどこでも走れる電車というのが少なく，路線ごとに使える車種が限られている．言い訳してもできるようになるわけじゃなし．大丈夫か？

もうリニアも北陸新幹線全通も間に合わないかもしれない．
現状の北陸新幹線を使った非常時輸送体制の検討開始を！
そして実際の準備を！