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阪和線が不通なので振り替えられてみた

よく阪和線は電車が止まるという．関空から家に帰ろうとすると阪和線が止まっていた．ということで，振り替えられてみた．（ただし，だいぶ前）

阪和線はよく止まる，と言われるが，昔に比べればマシになった．以前は鳳以北の区間で開かずの踏切状態になっている箇所が多く，無理に渡る人が原因で急停止したり，遮断桿が折れたり，時には轢かれたりしてしょっちゅう止まっていた．

それに比べれば最近はずいぶんマシになったと思う．

BRTの１つの形態に「基幹バス」というものがある．線路こそ無いがほぼ路面電車と同じようなシステムで，中央部をバスが走行し，停留所は路側ではなくて車道上から乗り降りする．

これは台北の「ホーム」．これだとほぼ鉄輪式の交通機関と乗客側の使い勝手は変わらない．

表面的に長ーいバスである連節バスを導入するだけじゃなくて，ちゃんとBRTを意識してインフラ整えようよ．

新幹線のルートを決める際，新幹線の高速運転に期待して，それまでの在来線のルートよりも回り道して，新幹線の恩恵を広く渡らせようとする案がたびたび出てくる．

基本的には，そのアイデアは正しいのだが，どの程度まで許されるのか議論せずに話が進んでいるんじゃないかと思うことも多い．

かなりおおざっぱな話だが，在来線特急の速度と整備新幹線の速度は130km/h:260km/hなので，1:2である．

つまり，新幹線化するにあたって距離が元特急の2倍になった時点で所要時間が同じになってしまい，わざわざ大枚をはたいて新幹線を建設する意味を失う．

例えば，元々の特急が約95kmの道のりを55分で結んでいたとしよう．いくつか立ち寄りたい都市があるからと言って，新幹線の延長が190kmになってしまうと，所要時間がだいたい同じになってしまって，わざわざ1〜2兆円も支払って線路を作る意味が無くなってしまう．

わかるかなぁ？
わかって議論してる？

今年も行くぞ，欧州調査…と言うと，「あぁ〜いいですねぇ」などと言われることが多いが，もしも実際に同行したならば，初日の昼過ぎには別行動の提案をされること請け合いである．

調査中に横でじっと待たれても困るので，基本的には単独行動である．

今年の訪問都市はこんな感じ（天候により急遽変更の可能性あり）．

Besançon（仏）
- 以前訪問したとき，あまりにも開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされてSNCF駅まで徒歩で帰ってきた経験アリ．今回はいかに？
Basel（スイス）
- そういえば何度も乗換で通ったことがあるのに，駅前広場以外見たことがないので．トランジットモールもあるかな？
Bern（スイス）
- ここ，スイスの首都です．
Zurich（スイス）
- ここ，スイスの首都ではありません．何度か訪れたことがあるが，測り忘れた項目があるので再訪．
Freiburg（独）
- ここも何度も訪れた音があるが，測り忘れた項目があるので再訪．
Strasbourg（仏）
- 5度目か？いや6度目か？今回はいつもと異なる視点で訪問．
Mulhouse（仏）
- 2度目．測り忘れた項目があるので再訪．そういえば，鉄道博物館もあるよね．
Karlsruhe（独）
- 地下化工事は進んでいるかな？以前訪れたときに新線開業間近だったが，その後どうなった？
Köln（独）
- トラムというか，地下鉄というか…
Essen（独）
- ガイドウェイバスって無くなったんだったっけ？
Reims（仏）
- Besançonと同じ事情．以前訪問したとき，開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされて調査を早々に切り上げたことあり．