抜かれまくり．

クソ暑くてたまらんと思っていたところ，堺東駅に「普通」が入線してきた．ホームより涼しいからこれでいいか，などと考えて乗ってみると，しばらくして隣に電車が入線．面倒なのでそのまま「普通」にのっていたら，さっそくこの駅で2本に抜かれる．

しばらくゴトゴトと走って，住吉東駅．ここでは10分弱停車して2本に抜かれた．

田舎の単線路線で対向列車待ちで10分停車，というのは時々あるが，大都会の中で通過待ちを10分もするとは．対なんば輸送優先ダイヤなわけだな．

どおりで空いているわけだ．

日本にもピギーバックというのがありましたが…

…中途半端なサイズの特殊形状のトラックしか積めなくて廃れちゃいましたね．

在来線の車両限界が小さかったことが原因だが，ヨーロッパでは当然上の写真のように健在で，通常のトレーラーをそのまま積んで走っている．

ちょっと前に物流新幹線構想なんてのが披露されてましたが，そろそろ本気で考えないと，トラックの運転手が確保できなくなりそう．

ま，もっとも自動運転で何とかしようとしているのかもしれないけど．

新幹線ネットワークが広がってきているので，割とヒマな新幹線も増えつつある．駅に自動載荷装置でも付けて，荷物の積み込み荷下ろしをする荷物新幹線なんてのも考えてもいいかもね．

この話．

　ＪＲ東海が建設中のリニア中央新幹線に、国の資金が投入される方向だ。政府は近くまとめる大規模経済対策の柱にリニア支援を据える。 　国が財投債と呼ばれる国債を発行して約３兆円調達し、それを長期、固定の超低金利でＪＲ東海に回す。同社の負担が軽くなる結果、借金の残高が一定以下に減るまで待つ予定だった名古屋−大阪の着工を早められ、完成を現在の２０４５年から最大８年前倒しできるという。

情報源: 社説：リニア新幹線　公費の投入は話が違う

中央新幹線計画は国策の全幹法ベースの基本計画線であり，それに乗っかってリニア新幹線計画が国の審議を経たわけだ．JR東海自身も勘違いしているようだが，国策にがっつり載っかったプロジェクトなので，そもそも論として「手も口も出すな」は無理がある．

計画内容の審議は通常の鉄道計画（鉄道事業法ベースの私的事業）とは異なり，全国新幹線鉄道整備法という国策に従って審議されたわけであり，国益に資するかどうかが主要な視点なわけだ．今回の3兆円貸し付けは，このまま民間に任せているだけでは国益を損なうとの政策判断がされたわけだ．

「整備新幹線のような公的資金による国家プロジェクトの位置づけであったら、ＪＲ東海単独の事業として認められただろうか。」と書いてあるが（…この文章，国家プロジェクトならJR東海の事業じゃ無いだろ，新聞屋の文章として恥ずかしくないのかなという基本的な指摘はさておき），東京大阪間の鉄道なので，通常タイプの新幹線としても事業は有望なレベル（おそらく整備５線よりも有望なレベル）であり，もしも通常型新幹線なら，整備新幹線の建設費の相場のキロ70億円程度で計算すると，全線約500kmで３〜4兆円程度になる．つまり，この程度の公費負担は不思議な額ではない．

そういう点では3兆円というのは妥当な規模の資金投入だ．

なお，新聞社は勘違い（世論のミスリードを狙った表現？）しているようだが，この3兆円投入は「公費投入」ではなくて「公費の貸し付け」であり，（超低金利ではあるが）返済を要するものである．

それから，「南アルプスを貫く総延長約２５キロのトンネル工事など、経験のない難航が予想される。」と書いてあるが，21世紀の現在では，想像を絶するレベルの長さのトンネルというわけではない．社説を書いた人の頭にはシンプロントンネルが浮かんだのかもしれないが，それは20世紀初頭の産物だ．

この25kmトンネルの土被りは1400mらしいが，土被り2000m級のトンネルがスイスで先日開通してるので，この工事ができないなら日本のゼネコンは今後は海外で受注できなくなる可能性があり，必死で貫通させるだろう．

あと「過去の公共事業でみられたように工期が長引き費用が膨張する恐れもある。追加支援を求められ国の負担が増加したり、予定通りに返済されずに国民負担が発生したりする可能性はないのか。」だが，そうなったらJR東海は日本航空と同じ運命をたどることになる可能性があり，JR社は必死になって回避するだろう．その点が通常の公共事業の工事と大きく異なる点である．民間主導の公共事業については何通りか方法があるので，記事を書く前に勉強しましょうね．当然知ってるよね？

ヨーロッパ怖いよぉ〜の追伸．

そう言えば，男が電車の中で刃物を振り回してたビュルツブルグ（Würzburg）も行ってたわ．

こんな電車がテレビに映ってたよね．ICEだけじゃなくて，たまにこういうのにも乗るんだけど…

やっぱりヨーロッパ怖いよぉ．

日本で地下駐輪場というと，地下鉄駅併設でフロアに地上と同じように自転車が停められていたり，ハイテクタイプだと巨大円筒が地下に埋設されていてコンピュータ制御の機械が自動的に地下円柱の側面に収納されている自転車を取り出したり入れたりしてくれるものを思い浮かべる．

だが，この地下円筒自動制御タイプ，いつも思うんだが，たいそうな割には大して収納できないよなぁ，と思ったりする．

さて，下の写真はバーゼル駅の地下駐輪場である．自転車が縦に架けられており，収納効率よさそう．そんだけ．

（…でも，通路が広そうなので，トータルの効率は同程度かも．）

10年以上前に使ったブリュッセルの空港．最近，ターミナル内で銃乱射（↓）．まぁ，これはずいぶん前の利用．

タリスには去年，久しぶりに乗車したが，この半月ほど前に車内でマシンガン持った男が拘束された（↓）．

ケルン駅の近くに去年泊まったが，帰国後しばらくして移民の暴動発生（↓）．この写真の時点で，既に厳戒態勢．

パリ市内のこの近くで晩飯を食ったが，半年せずしてワンブロックほど先で銃の乱射事件発生（↓）．

トラックが花火見物の群集に突っ込んだ南仏のニース．その映像にはこの写真の奥側（メセナ広場）から手前に大勢の人が走って逃げてくる姿が…（↓）．

今年の調査では，ミュンヘンを旅程に組み込んでいる．旅費を節約するために，よくショッピングセンターに行ってハンバーガーショップとかフードコートなんかに入るんだが…　（ちなみに，前回訪問時のここは，銃の乱射事件の場所から直線距離で5kmほど．）

ヨーロッパ怖いよぉ〜