快速電車も停まらない阪和線の小さな駅である和泉橋本．ホームも線路も2本だけ．
たいていの場合は，こういう駅は単に線路上にホームが置かれただけの停留所のことが多く，快速電車が停まるような駅でもそういうことがある．
ところが，この駅の信号機は常時「赤」で，列車がやってくるときだけ「青」になる．
んんんん？
んんんん？ 信号機の横に「出発」と書いてある．
どうやらこの駅は，単に線路上にホームが置かれただけの停留所じゃなくて，列車を出発させるかどうかの判断のできるちゃんとした駅のようだ（実際には列車の管制所の遠隔操作だろうけれども）．
どうしてこの小駅が他の駅に比べて高度な機能を持っているのかはよくわからない．歴史的な経緯があるのかな？
ミュンヘンでトラム16番か17番に乗ろうとすると，工事で運休のようである．ありゃぁ．歩くにはちと遠いなぁ．とりあえず中心街用の3日券をゲットし，運休になっているトラム線に沿って歩くことにする．
しばらく歩くと，どうやらその運休になっているトラムに沿って，運休になっている系統と同じ番号を掲げた連節バスが走っているではないか．
これはもしかして，「列車代行バス」ならぬ「トラム代行バス」か？
おそるおそる臨時停留所とおぼしきところから乗ってみる．もしあらぬ方向に曲がったら降りれば良い（都市交通の専門家であっても，バスに乗るのは勇気がいるという話はよく聞く）．なんてったって「市内3日券」だ．トラムバス地下鉄等々乗降自由．
一応スペック的には連節バスとトラムの車両サイズはほぼ同じなのだが，明らかに狭い．デカいスーツケースがかなり邪魔だ．
加減速，横方向Gもトラムに比べるとかなり乗り心地が悪い．やはり似て非なるものかな．数分乗って目的地とおぼしき停留所で降車．どうやらトラム代替便であっていたようである．
日本では連節バスのことを「BRT」などと呼んで「LRT」と混同させようとする作戦が進行中だが，本当に「BRT≒LRT」ならば，ミュンヘンではトラムの軌道が引きはがされて「BRT」とやらに変更されていても不思議ではないのだが，さにあらず．
せいぜい運休時の代替品程度の扱いのようである．
LRTというと「トランジットモール」などというイメージがあるが，場所によっては「踏切」が存在する場合もある．
街路同士の交差点で，一方が通常の街路，もう一方がLRTの優先街路という組合せである．割と珍しい光景．場所はここ．
まさしく地面の中の断面のお話．
Düsseldorfでは，あちこちで路面軌道関係の工事をしていたりするが，中心街付近で見つけたこの工事箇所では，軌道の地中の断面構造が見えている．
ここは最新式のコンクリート板にレールをはめ込む形式ではなくて古い軌道，たわみ軌道，つまり通常の線路を舗装材で覆った形のもののようだ．
レールがあって，その下に木のマクラギ，その下は採石，さらにその下は地面．
なかなか鉛直方向の断面が観察できる機会は少ない．
ところで，この軌道も廃線なんだか休線なんだかよくわからない状態だ．だが，廃線ならば工事時に軌道を取っ払うと思うのだが，そうはしていないので，いずれ復活するのではないかと思っている．数年後に再び訪れて観察してみよう．
単なる郊外鉄道だったトラムが，ここ2−3年で市街地まで伸びてきた英国Birmingham．トランジットモールまでできている．ここはEdinburgh的トランジットモールではなくて，歩行者が闊歩している．
さて，市内中心市街をウロウロしていて発見したのがこの軌道．
どこにも繋がっていなくて，20mほどだけ敷かれている．敷かれていると言うよりは「取り残されている」と言った方が正確かもしれない．場所はMuseumの裏側．博物館の展示物？？ それともモニュメント？
新品のレールではなくて，すり減ったレール．この写真の奥はNewStreet駅，つまり中心駅である．
奧の工事はオフィスビルの新築工事のようであり，そのビルの向こう側にトラム路線の延伸工事が計画されているようである．
この古い軌道は，新しいトラムの姿を見ることができるんだろうか？
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