昨日の記事で取り上げた国会の質問中，「暫定整備で単線の新幹線を…」と言う旨の発言があったかと思うが，こういうことである．

現在，新幹線を整備する際に，フル規格高速新線を即座に整備しにくい場合には，ミニ新幹線やスーパー特急方式と言った「暫定整備計画」という手法が採用できることになっている．

ところが，この暫定整備計画は残念ながら欠陥だらけであり，はっきり言って役に立たない．

もちろん，フル規格新線の途中にごく短区間だけミニ新幹線区間がはさまるとか，フル規格新幹線から短い枝線を分岐させるとか，そういったものならば許せるのだが，距離が長くなるとその欠点が顕在化する．

ざっと整理すると，各手法には赤字で示した箇所のような欠点がある．

例え暫定であっても，なるべくフル規格新幹線に近いようなサービスレベルが確保できることが望まれるのだが，そういった手法が現時点では未開発なのだ．

この表の「本当のニーズ」を単線システムで実現できないだろうか，というのが国会での質問の背景であろう．

整備手法の課題と本当のニーズ

※ ”背景であろう” って書いてみたが，暫定整備計画の欠点を指摘してるのはどうやら私以外いなさそう．

休日の京都嵐山．

一般車両の通行がかなり抑えられているのだが，完全に止め切れていない．

そんなわけで，多数いる歩行者は依然として歩道上だけしか通行することができず，今一歩，のびのびできない．

休日の午後だけでいいから，完全にクルマ止めちゃえよ．（除くバス）

ほとんど撮影に失敗しているが…ドイツ南部のニュルンベルクを過ぎてインゴルシュタットまでには高速新線がある．その高速新線をボーッと眺めていると小駅が設置されているではないか．

日本に例えると，「新幹線を走っていたら”保津峡駅みたいな駅”発見」レベルの違和感である．

調べてみると，ニュルンベルクからインゴルシュタットを経由してミュンヘンまでの区間には200km/h運転の快速電車が走っているようだ．

日本に例えると「米原から西明石まで新快速に乗ったら途中は新幹線の線路走ってた」レベルの感じである．

欧州の鉄道では（時々であるが）信じられない高水準のローカル列車に出くわすことがある．200km/h運転はさすがに例は少ないが，160km/h運転はごく当然のサービスだ．

快速電車の120km/hや130km/hで喜んでる場合ではないですよ．

ドイツ鉄道の車内雑誌には主要列車の使用車両が載っている．ICE，ICE2，ICE3，…見慣れない車両が載っている．この「Inter City 2」って何だろう？

その答えは翌日やってきた．DüsseldorfからMünsterまでInterCity，つまり長距離急行列車に乗ろうとした．通常はInterCityというと，機関車がこういう古い客車を引っ張ってくるんだが…

そういうのを期待していたら，こんな列車が入ってきた．車内広報誌で見た「Inter City 2」だ．電車？

白い色の二階建て車両だ．側面はこんな感じ．

どこかで見たような，いや，乗ったことがあるような．反対側はこんな感じ．

んんん？　これはもしかして…

…近距離急行列車，というか快速列車の色塗り替えバージョンじゃないか．RExxxxとか，そういう列車番号のやつね．格下列車の車両を使い回してるわけやね．昔のエーデル鳥取みたいなもんか？

なお，車内のイスは一応取り替えている模様，と思ってたら，よく見るとRExxxxの車両のイスも新しいのに交換してあるので，KeyPointはそこでは無さそう．

飲み物の車販があることと，車内にこういう表示器があることくらいしか違いが無さそう．

一応160km/h運転するので，新幹線のこだま号程度のサービスレベルには達している．それから，一番最初の写真のInterCity用の古い車両は200km/h運転対応だったりするので，侮れない．