パリの地下鉄駅の構内．まだ電車が来ていないのに，大きな音でガタンガタン．どこに電車が走っているんだろうか．薄暗かったので，手ブレがひどいが，それでも原因がわかる写真がこれ．

地下鉄のトンネル内なのに，天井部分に橋の一部のような構造が見えている．プレートガーダー橋?

この橋の上を別の地下鉄が走っているようである．地下鉄の立体交差．

日本の地下鉄でも「この真下10cmほどのところに別の線路が走っています」等というのがあるが，ここは地下鉄トンネル内に別の地下鉄の線路が食い込んでいる．

先行工事したものの，長らく雨ざらしになっていた福井駅の北陸新幹線用の高架橋．久しぶりに見たら…

おぉ，開業寸前ではないか．

ただし，えちぜん鉄道の福井駅として．

かつて東海道新幹線が開通する前，大阪の北東部の淀川沿いで，阪急電鉄と併走する区間で，工事の都合で1年未満の期間であったが阪急の電車が新幹線の線路を走るという出来事があった．

新幹線の施設を他の鉄道が使用するというのは，それ以来の出来事ではないだろうか．

＃あと，東海道新幹線の日本坂トンネルとかも在来線で一時使用してたっけ？

線増工事という種類の鉄道工事がある．単線の線路を複線にしたりする工事で，高度経済成長期には全国の幹線でよく行われていたが，タイミングを逸した路線では近年まで手つかずというケースも少なくない．

この区間もそういったところであり，ようやく数年前に複線化された．といっても，必要最低限の複線化で，線路が1本になったり2本になったりといった具合である．

単線から複線になるはじめの部分．分岐器が挿入されようとしている．

小さな水路にも小さな橋梁を新設．

ここは隣に新しい線路ができはじめている．

カーブを曲がって…

その先にある駅の線路は2線あるので，そこは活用して…

さらにその先も線路を増設して…

ここで終わり．ここからは単線

以上，2008年の夏の宇野線，つまり瀬戸大橋の北側部分．この線路に四国4県が依存しているのだが，何とも心細い．

そう言えば去年の今ごろ〜年度末にかけて，”四国に新幹線を！”とやっていたと思うが，その後はどうなったんだろう．最初は勢いよくてもなかなか継続的に活動できていないケースが多いが，どうですかね．長期戦ですよ．

2020年北陸新幹線延伸の先行開業を目指している福井であるが，先行開業するにあたってネックになっているのがこの部分である．

7-8年前には既に金沢方の半分程度の新幹線高架橋が完成していたが，その高架橋の右隣にあるえちぜん鉄道が問題になっている．

計画ではえちぜん鉄道を，まずこの完成した新幹線の高架橋に仮線で乗り入れて仮駅を開業し，その間に下のえち鉄福井駅を撤去．そして高架駅をつくり，完成したら仮駅を新高架駅に移す．

その後，新幹線の高架駅を完成させて，新幹線開業，という段取りである．

ところが，福井駅まで新幹線を先行開業させようとすると，えちぜん鉄道の仮駅が工事の進捗に影響を及ぼす．ということで，なかなか工期が短縮しにくい原因になっている．

もっとも，他にも先行開業期間中の2-3年間だけ使う留置線や検修設備等々，わざわざ安くない金をかけてまで作るのか，という問題もあり，なかなか一筋縄では行かない．

なお，えち鉄の仮線は，もうすぐ使用を開始できそうなところまで工事が進んでいるように見える．

もちろん，法律上は私企業の私物であるが，元々の経緯を考えると，やっぱりこれって国民の財産なんだよね．

いろんな漏れ聞こえてくる話を聞くと，何だかなぁ，と思うことが多い今日この頃．

鉄道を高架にしようとしていて工事を進めていくと，もしも，その先に先客がいた場合．こんな感じですね…

困ったねぇ．

こういう場合は，まず道路の高架橋を仮の高架橋に移し…

このままだと，隙間が狭すぎて電車が走れないので…

全部の段取りが済んで，もう電車が走れるという段取りになったら，邪魔な道路高架橋を取っ払って，線路を地平から高架に移し，そして道路を地上に通す．

…ということを一夜にしてする模様．

＃なお，上の写真は順に近鉄奈良線，JR奈良駅，JR奈良駅である．