どんなところだろうと，単純な好奇心から終着駅まで行ってみた．
ほとんど何もなかった．床屋が一軒営業中．
観光地はここからバスに乗り換えてゆく模様．沿線は海が見えるかと思いきや，ほとんど海は見えず．意外と住宅地が続いていた．なるほど，ローカル線ではあるがワンマン運転列車ではないのは沿線人口がそれなりにあるからか．
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北陸新幹線開業の陰で…
11月7日(土)自動改札開始…他駅は？
11月7日(土)自動改札開始…前夜は？
みどりの券売機プラスとの闘い（初勝利編）
昨日の敗戦の原因を考えてみた．反省会である．
券売機の内部のプログラムを考える奴は，「客は早く行きたがっている」との思い込みで操作体系を作っている．「奴」のお勧めではどう操作しても希望の列車のチケットは買えない．
じゃぁ，お勧めされて使える部分は使い，あとはマニュアル操作的な使い方をすれば何とかなるのではないだろうか．
ということで，以下のような作戦を実行した．購入希望ルートは以下のようなものである．
- JR近郊線で新幹線駅へ
- 新幹線に乗車（指定席）し約2時間で降車
- 降車した駅で昼飯を食う
- 次に，在来線特急Aに乗り継いで約1時間半で降車
- その駅で30分ほどの休憩時間をとる（構内から出ず）
- さらに在来線特急Bに乗って約3時間の駅で降車
- ただし，特急Aと特急Bは乗換駅で途中下車しなければ特急券は通し運賃になるはず
では，作戦実行．基本作戦は，切符と特急券を別々に買うことである．
- まず，発駅と着駅を指定し，発駅の時刻を指定して「奴」にとりあえずのお勧めルートを示させる．
- そして，そのルートの特急券を買うようなフリをして，「乗車券のみ」のボタンを押して乗車券だけを発券させる．
- 次に，新幹線の乗車駅と降車駅と時間帯を指定して，指定席特急券だけを発券させる．在来線との乗り継ぎ切符が存在しない区間なので，これでOK．
- そして，在来線特急についても，乗車駅と降車駅と降車時間を指定して発券させる．これは幸い30分休憩乗り継ぎパターンとすぐに乗り継ぎパターンの両方を選べたので，30分休憩乗り継ぎパターンを選んで発券．
斯くして，三度に分けることで目的のチケットをゲット．（…がしかし，やはりサービスダウンは否めないところ．たいていの人は初日のような敗退のまま，有人窓口を使うようになり，そして次回の旅行からは飛行機を選択するような気がする）
みどりの券売機プラスとの闘い（初戦敗退編）
例のみどりの券売機プラスを使ってみた．
今回のルートの概要は次のようなものである．中級〜上級あたりの難易度か？
- JR近郊線で新幹線駅へ
- 新幹線に乗車（指定席）し約2時間で降車
- 降車した駅で昼飯を食う
- 次に，在来線特急Aに乗り継いで約1時間半で降車
- その駅で30分ほどの休憩時間をとる（構内から出ず）
- さらに在来線特急Bに乗って約3時間の駅で降車
- ただし，特急Aと特急Bは乗換駅で途中下車しなければ特急券は通し運賃になるはず
これを券売機で買おうとしてみた．
まずは「指定席」→「新幹線指定席」のボタンを押す方法から始めてみる．新幹線の指定券は発券できるが，乗り継ぎ先の特急が発券できないので，このボタンではダメである．まぁ，予想通り．
次に「指定席」→「特急乗り継ぎ」の方法を試す．ん？ これだと最初の発駅は新幹線駅になる？？
最後の手段（？）．乗車駅と降車駅を指定して，乗車駅の発時刻を入力する方法を試す．いくつかの経路が示されて，上に書いたのに近いものは発券できそうである．しかし，昼飯を食ったり30分ほどの休憩を取ることは想定されず，すぐに乗り継ぐことを想定した列車が示されて，希望に添った列車が出ない．
モタモタしているうちに，券売機の営業終了の23時になってしまい，本日はプラス君に負けである．切符を手にすることはできなかった．
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