かつて「あさしお」に乗った時には，夕方京都駅を出発して，山陰本線をゴトゴトと西へ西へと向かい，真っ暗になってから鳥取駅へと着いたかなぁ．所要時間は鳥取まで約4時間．もう，大概着いてくれと思う頃に到着．

今は，経路が変わって山陽本線と智頭急行経由で約3時間．大阪なら約2時間半．ビールとつまみでいい気分になった頃に到着．早くなったものである．もっとお急ぎの方は姫路で新幹線乗り換え．

所要時間では「山陽＋智頭＜山陰」だな．

…だが，都市間の連絡の機能は向上したものの，山陰線沿いの小駅は通らなくなってしまった．

小さな町々を結んでゆく機能も「山陽＋智頭＜山陰」だな．
（不等号の左右の社会的な重みがちょっと変わってしまうけど）

この話．

政治家がカネを出すときは、必ず口も出す。政府が資金援助すると実質的にJRは再国有化され、「第2の国鉄」になるだろう。

情報源: リニア新幹線は「第2の国鉄」になる 安倍首相の「ヘリコプターマネー」は昭和型 | JBpress(日本ビジネスプレス)

…ならないですよ．

国鉄破綻時の借金の額は一桁違うし，国鉄破綻時の借金の金利も現在貸し出そうとしている資金とは比べものにならないくらい高金利だったし，状況が全然違うんですが．（街金で夜逃げした人がいることを理由に，住宅ローンを借りてはいけません，と言っているようなもの）

国はリニアの開業大幅前倒しを期待して金を貸し出そうとしていますが，実際にはカネを借りなくても出来る程度の前倒ししかしそうにないので，結局はJRの経営が楽な方向に動くでしょう（むしろ「第2の国鉄」とは逆の方向）．

「第2の国鉄」云々のセンセーショナルな話を書きたいと考えているなら，高金利で借金を背負わされている案件を調べてそれを取り上げた方が社会的意義の高い記事が書けます．

（ヒント：地方自治体がどこからどの程度の金利で借金をしているかを調べてみましょう）

「目立つ記事＝いい記事」とは限りませんので，念のため．

この話．

　ＪＲ東海が建設中のリニア中央新幹線に、国の資金が投入される方向だ。政府は近くまとめる大規模経済対策の柱にリニア支援を据える。 　国が財投債と呼ばれる国債を発行して約３兆円調達し、それを長期、固定の超低金利でＪＲ東海に回す。同社の負担が軽くなる結果、借金の残高が一定以下に減るまで待つ予定だった名古屋−大阪の着工を早められ、完成を現在の２０４５年から最大８年前倒しできるという。

情報源: 社説：リニア新幹線　公費の投入は話が違う

中央新幹線計画は国策の全幹法ベースの基本計画線であり，それに乗っかってリニア新幹線計画が国の審議を経たわけだ．JR東海自身も勘違いしているようだが，国策にがっつり載っかったプロジェクトなので，そもそも論として「手も口も出すな」は無理がある．

計画内容の審議は通常の鉄道計画（鉄道事業法ベースの私的事業）とは異なり，全国新幹線鉄道整備法という国策に従って審議されたわけであり，国益に資するかどうかが主要な視点なわけだ．今回の3兆円貸し付けは，このまま民間に任せているだけでは国益を損なうとの政策判断がされたわけだ．

「整備新幹線のような公的資金による国家プロジェクトの位置づけであったら、ＪＲ東海単独の事業として認められただろうか。」と書いてあるが（…この文章，国家プロジェクトならJR東海の事業じゃ無いだろ，新聞屋の文章として恥ずかしくないのかなという基本的な指摘はさておき），東京大阪間の鉄道なので，通常タイプの新幹線としても事業は有望なレベル（おそらく整備５線よりも有望なレベル）であり，もしも通常型新幹線なら，整備新幹線の建設費の相場のキロ70億円程度で計算すると，全線約500kmで３〜4兆円程度になる．つまり，この程度の公費負担は不思議な額ではない．

そういう点では3兆円というのは妥当な規模の資金投入だ．

なお，新聞社は勘違い（世論のミスリードを狙った表現？）しているようだが，この3兆円投入は「公費投入」ではなくて「公費の貸し付け」であり，（超低金利ではあるが）返済を要するものである．

それから，「南アルプスを貫く総延長約２５キロのトンネル工事など、経験のない難航が予想される。」と書いてあるが，21世紀の現在では，想像を絶するレベルの長さのトンネルというわけではない．社説を書いた人の頭にはシンプロントンネルが浮かんだのかもしれないが，それは20世紀初頭の産物だ．

この25kmトンネルの土被りは1400mらしいが，土被り2000m級のトンネルがスイスで先日開通してるので，この工事ができないなら日本のゼネコンは今後は海外で受注できなくなる可能性があり，必死で貫通させるだろう．

あと「過去の公共事業でみられたように工期が長引き費用が膨張する恐れもある。追加支援を求められ国の負担が増加したり、予定通りに返済されずに国民負担が発生したりする可能性はないのか。」だが，そうなったらJR東海は日本航空と同じ運命をたどることになる可能性があり，JR社は必死になって回避するだろう．その点が通常の公共事業の工事と大きく異なる点である．民間主導の公共事業については何通りか方法があるので，記事を書く前に勉強しましょうね．当然知ってるよね？

北陸新幹線の最後の区間である敦賀-大阪間のルートの議論で，しばしば「米原ルート」が登場し，他のルートとの比較になる．

しかし，最近の議論で忘れているのは，この敦賀—米原間のルートは「北陸・中京新幹線」という北陸と中京地区とを結ぶ基本計画線であるということだ．

しかも，この「北陸・中京新幹線」相当の特急である「しらさぎ」はちゃんと毎時1本ずつ走っている中堅路線であり，一定の実績のある区間だ．

何が言いたいかというと，北陸新幹線のルートの議論にかかわらず，「北陸・中京新幹線」は建設されても不思議ではない，ということだ．

北陸新幹線を大阪まで繋ぐと北陸・中京新幹線は作っちゃいけないのか？　そうじゃないよね．

写真は，米原駅の「しらさぎ」．（和歌山駅ではありません）

リニア新幹線の「奈良市付近」の駅の位置については諸説あり，北は京田辺，城陽，祝園，生駒市高山，高の原，JR奈良，金魚で有名な大和郡山，そして南は天理．

地質調査をしていたという噂話から，奈良市内ならJR平城山駅付近という話もあるようで，確かにこの辺は東西方向に市街化されていない地区が広がる．丘陵地なので，地震に対してもやや有利である．

都市計画上の土地利用の方針である用途地域を見てみると，何とここは用途地域の指定対象外のようであり，風致地区（自然保護地区のようなもの）だ．しかも大半が第一種．高さ8mまでのようなので，高架橋は無理じゃないかな．切り土盛り土は2mまで．

さらによく見ると，この付近は古墳だらけである．古墳に印を付けてみると，こんな感じで，この東西方向に広がる緑のベルトの南半分は古墳を避けて線路や道路を敷くのは困難そうである．

北半分は古墳こそ無いようだが，奈良なので，単に現時点で古墳等の重要な文化財が発見されていないだけかもしれない．神社の裏山を調べてみると実は…だった，とか．

風致地区の件はクリアしたとしても，工事を始めると「歴史的発見」がいろいろとあるかも．（工事計画としては，「チャレンジャー」かも．）

FM大阪を聞いていると，「先生」なる人が，名古屋と大阪を真っ直ぐ結ぶと，奈良を通る，などという精度の低い発言をしていた件の続きである．

リニアの名阪間については，三重県下に駅ができることが決まっており，その位置はまだ確定していないものの，まぁ，亀山あたりだろうという話はある（そのほかにも四日市だとか，いや，員弁だとかいろいろ話もある）．津市だとちょっと大回りで速達性はスポイルされそう．

じゃぁ，今度は亀山駅と，新大阪駅を単純に直線で結んでみる．

どうかな？　奈良は通った?

例のごとく，拡大してみよう．

もっと拡大してみると…

どうかな？　奈良を通ったかな？　存外，奈良市は南である．

今度は，精華町の祝園駅のやや北側になった．ここからJR奈良駅や近鉄奈良までは約12km．函館から新函館北斗までの約18kmよりは近い．

このルートをこのまま西にたどると，生駒市の市域をかすめるので，いちおう奈良県は通るが，全幹法の基本計画に記されているのは「奈良市付近」だ．

やっぱり，知らずにデタラメ言ってるよね．このレベルで国政しているんだ．あぁ，恐ろしや．恐ろしや．

なお，この国会議員はリニア奈良駅は自分の票田とは無関係だと思っているかもしれないが，もしもリニア奈良駅が生駒市の学研都市高山第２工区内に決まったとすると，自身の事務所からのリニア最寄り駅は国道168号経由でリニア奈良駅になるんだけど，知らないんだろうな．交野線を数km延伸すれば，宮之阪からでも京阪で20分弱で行けるぞぉ．

あぁ，恐ろしや．恐ろしや．

FM大阪をながら聞きしていると，どういう話の脈絡か知らないが「先生」なる人が，なぜリニア新幹線の名阪間ルートが奈良を通ることになったかを解説していた．

名古屋と大阪を真っ直ぐ結ぶと，奈良を通るからだそうだ．

では，実際に名古屋駅と，大阪側のターミナルになるであろう新大阪駅を単純に直線で結んでみる．こうなる．

奈良を通った?

拡大してみよう．

もっと拡大してみると…

どうかな？　奈良を通ったかな？

リニア新幹線の名阪間ルートの最短コースは，京都市でも奈良市でもなく，ちょうど真ん中の京田辺市を通る経路になる．

国会議員たる者，デタラメ言ってはいけない．意見はいろいろあってもいいと思うが，単純な事実は確認していった方がいいだろう．

このレベルで国政しているんだ．あぁ，恐ろしや．恐ろしや．