ここに限った話ではないが，実質的な乗換拠点なのに，鉄道の駅が異なっていて接続していることが分からないというケースが少なくない．

大阪市内の福島区の駅．地下鉄千日前線の駅が「野田阪神」で，阪神電車の駅が「野田」，そしてJR東西線の駅が「海老江」．すべて「野田阪神前」交差点に面しているか，その地下である．「野田阪神」駅は単に「野田」と通称されることもあり，「野田」駅は「阪神野田」と呼ばれることもある．併設のバスターミナルは「野田阪神」である．

そしてヤヤコシイことに，この地図の下側（南側）にあるのがJR大阪環状線の「野田」駅であり，その駅との乗換駅は地下鉄千日前線の「玉川」である．

それぞれ事由があって，それぞれの駅名を名乗っているとは思うが，もうちょっと何とかならんかな．

＃なお，阪堺電車では「南霞町」から「新今宮駅前」に改名した模様．

もちろん【祝】な訳ないだろ．今度の３月改正で，昼間の運転状況がこうなるらしい．
【改正前,片道,毎時】
京橋←[快速４本+普通４本]→四條畷
四條畷←[快速４本+普通４本]→長尾
長尾←[快速４本]→同志社前
同志社前←[快速2本]→木津
【改正後,片道,毎時】
京橋←[区間快速４本+普通４本]→四條畷
四條畷←[区間快速４本]→同志社前
同志社前←[区間快速2本]→木津
駅間の距離はこうなっている．
京橋←12.8km→四條畷←13.4km→長尾←8.1km→同志社前←10.5km→木津
そうすると，総走行距離（列車キロ）は，改正前が片道あたり263kmであったのが，改正後は209.4km(片道,毎時)になり，約20%の削減である．経費削減．
確かに昼間は快速電車と普通電車合わせてもいい程度に客が少ないのだが，例えば長尾→京橋は改正前が26分だったものが32分へと6分も伸びてしまい，サービスダウンになる．
客が少ないのなら，7両編成を6両に減らすとか，昔，松井山手駅や京田辺駅でやってたように増解結すればいいのだが，そうはしないで減便するようである．次は終日快速廃止＆区間快速化かな？
電車の敵は「自家用車」であり，特に自動車利用の多い郊外部でのサービスでは，速度と運行頻度と着席，運賃は列車輸送の基本中の基本である．昔，日本国有鉄道時代，運行頻度を無視してサービス提供側の理論だけで運行して客を減らしたわけだが，また再び同じ道を歩むのだろうか．
基本サービスの低下は公共交通の命取り．第二京阪道路に白旗振るだけじゃ無くて，対抗しようよ．

景観関係の専門家にとにかく不評の，和歌山にある「カエル橋」．下をJR紀勢線がくぐっている．

場所はこの辺．

（ふと，そう思っただけ）

実家附近は津波で危ないという話をしたが，その際に国道は付け替えることになっているという話もした．じゃぁ線路は？
紀伊半島の道路や線路は海岸沿いにへばりついた箇所も多く，例えば下の写真は斜面に右上から国道，南行線路，北行線路の順である．

こういう箇所であるので，津波どころか，大雨が降ると道路も線路も通行止めになることがある．津波を理由とした国道の付け替えはこの箇所もバイパスできるが，線路はそのままであり，津波危険箇所もそのままである．

 
「民間会社」に任せている限り，自主的に改善される可能性はほぼゼロだが，一体誰の責任でこの線路を改善するのだろうか．
ちなみに，この写真の箇所はかつての通学経路で，数千回通過したことのある場所である．

岩手県の県庁所在都市の盛岡．その盛岡駅の隣の駅の時刻表である．もちろん，ご存じのとおり，盛岡は新幹線がある．その駅の隣の駅．今から10年以上前であるが，6往復．

今は片道8本あるので，ちょっと前進．

人が住んでいないかというと，マンションいっぱい．そういえば，似たような風景をどこかで見たなぁ・・・富山港線の沿線もこんな感じだったっけ．
元々は上下列車の交換ができたようだが，設備が撤去されている．

ちょっと古い写真(2002年)だが，あんまり変わってないと思う．もったいないインフラだなぁ．過疎地帯というわけではないので，やりように依るかも．