【祝】10/14は鉄道の日！

こういう記事がある．

安倍晋三首相は１３日の参院予算委員会で、自民党の西田昌司氏（京都府選出）が大阪市から山陰地方を経由して山口県下関市を結ぶ「山陰新幹線」の実現を求めたのに対し、「…

情報源: 安倍晋三首相「山陰新幹線より先に在来線複線化を」　自民・西田昌司氏の実現要望に

元ネタの国会中継を見るには，こちらから，10月13日の予算委員会を選ぶと見られる．

国会の質疑で「とりあえず新幹線のこと質問しときました」的なのは結構多いが，これは久々に聞いてみる価値あり．新聞の記事は，記者の主観が入っていて何やら否定的なイメージを受けがちだが，昨今は情報ソースへのアクセスがしやすいので，「百聞は一見に如かず」ならぬ「百見は一聞に如かず」である．
（東京にいる人が記事を書くとこういうタイトルとまとめ方になりがち）

細かい点はいろいろ突っ込みたいことがたくさんあるものの，新幹線のような高速鉄道整備はたいへん大事だという主張は傾聴に値するんじゃないだろうか．

なお，総理は「壮大な構想…」とおっしゃっているが，今の日本には公式なまともな長期計画も構想も無いのが実状．昔の人の方が構想力があったと言うことやね．

それから，「山陰新幹線より先に在来線複線化を…」という点に関しては，在来線複線化は結構費用がかかる割には劇的に速くなるわけではないので，結局のところ高速新線をなるべくローコストで整備する方法を模索するのがいいのではないかと思う．

＃「新幹線の予算はわずか750億円」というフレーズが出てきていたが，ここは次回からは「新幹線の予算はわずか750億円，国家予算の750ppm」と付け足していただくと，インパクト大．

ほとんど撮影に失敗しているが…ドイツ南部のニュルンベルクを過ぎてインゴルシュタットまでには高速新線がある．その高速新線をボーッと眺めていると小駅が設置されているではないか．

日本に例えると，「新幹線を走っていたら”保津峡駅みたいな駅”発見」レベルの違和感である．

調べてみると，ニュルンベルクからインゴルシュタットを経由してミュンヘンまでの区間には200km/h運転の快速電車が走っているようだ．

日本に例えると「米原から西明石まで新快速に乗ったら途中は新幹線の線路走ってた」レベルの感じである．

欧州の鉄道では（時々であるが）信じられない高水準のローカル列車に出くわすことがある．200km/h運転はさすがに例は少ないが，160km/h運転はごく当然のサービスだ．

快速電車の120km/hや130km/hで喜んでる場合ではないですよ．

オーストリアには新幹線のような鉄道は無いが，いちおう，高速列車はある．

その名も…

レールジェット．線路の上を走る飛行機，だ．

走行ルートはこんな感じ．車内の表示器．現在位置が青色矢印で示されている．このレベルの表示器は日本の新幹線にあってもいいような気がするが，…まぁ，子どもくらいしか見ないか．

肝心の速度はというと，一瞬，200km/hを記録したのみで，あとは結構だらだら走る．最高速度よりも平均速度（表定速度）が大事だということを実感させてくれる．

編成ごとに名前がついているようで，「インスブルックの魂」という名前だね．

大阪から東北方面というと，通常は泊まりがけである．だが実際には，新幹線整備が進むことによって，山形県下でも日帰りができてしまう．

いや，日帰りができるかどうかはともかく，せっかく遠くまで行って，日帰りはもったいないという心理が働くので，日帰りできても心は泊まりがけ気分である．だが実際には，さほどの困難もなく日帰りができてしまうのである．

去年の7月に山形市内での講演に呼んでいただいた際，「いやぁ〜，大阪から山形って，調べてみると日帰りできちゃうんですよねぇ」などと軽口叩いていたが，まさか本当にすることになるとは思わなかった．

1日だけ日程が空いている正にそこに，お呼びがかかった．

朝大阪を出ると，昼過ぎには米沢へ．そして，夕方，米沢を出ると，その日のうちに帰ってこられる．

うううぅ〜ん．高速鉄道整備恐るべし．

＃（お呼びがかかった背景としては，↑これを，フル規格にしたい，ということらしい．）

平時に置ける大阪の全国的，広域的な位置はさほど悪くはない．東西方向に交通路が通り，日本海側にも比較的出やすい．瀬戸内海を介しての交通も利用でき，四国方面には陸路の橋もいくつか架かっている．

しかし，大災害発生時を考えた場合，淀川の河口であることが災いして，副首都として全国的な機能を立地させるには，あまり条件がいいわけではない．「耐震補強すれば…」という意見も出てくるだろうが，周辺の建物やインフラを含めて全て新品に取り替えるわけにはいかないので，地理的立地条件は重要である．

大阪は副首都になれるか（平常時編）
大阪は副首都になれるか（用地確保編）
大阪は副首都になれるか（地盤編）
大阪は副首都になれるか（都市の位置関係編）
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さて，今回の検討は，用地確保編に書いた各地の広域アクセス性である．何度も書くが，「副首都」なるプロジェクト構想は大阪市や大阪府の地域振興策ではない．

【夢洲案】
大阪湾の埋め立て地の夢洲であるが，既存の新幹線駅は遠く，新幹線の路線を少々変更すれば駅ができるという立地でもない．リニアが大阪までやってきた場合，新大阪駅から延長してここを終点にできないこともないが，何とか利便を確保できるのはその路線だけである．国土幹線的な高速道路からも外れており，阪神高速から支線を伸ばせる程度である．三空港へは阪神高速経由でアクセスできるが，いずれも自動車頼みである．

ということで，広域利便性ははっきり言って悪い．

【伊丹空港案】
伊丹空港を廃港にする案である．既存の新幹線駅はやや遠いが，山陽新幹線の路線を付け替えて駅を作れば対応できないこともない．リニアが大阪までやってきた場合，新大阪駅から延長してここを終点にもできる．幹線的な高速道路も近い．伊丹空港を廃港にしてしまうので，国際空港へのアクセスは不便であり，首都の代役を果たすには少々能力不足は否定できない．ここから大阪の都心を経由して関空までの新幹線レベルのアクセス鉄道が欲しいところ．

ということで，夢洲よりはるかにマシだが，国際空港アクセスに課題ありと言ったところである．

【万博記念公園案】

万博記念公園を転用する案である．既存の新幹線駅はやや遠く，東海道新幹線の経路変更をするにも少々離れている．リニアや北陸新幹線が大阪まで達する場合，ここを経由するようにした上で，駅を設置する必要があろう．高速道路については非常に便利である．空港については，伊丹空港へは高速道路経由ですぐであるが，関西空港へは遠いため，上記のリニアや北陸新幹線を関空まで延ばす必要がある．

ということで，万博記念公園を活用する案も，国際空港アクセスには課題がある．

【陸上自衛隊信太山演習場案】
信太山演習場の転用案である．既存の新幹線駅は遠く，近くを新幹線の線路が通っているわけでもない．なので，リニアや北陸新幹線が大阪まで達する場合，大阪の都心を経由した上でここに達する必要がある．ここまでリニアや北陸新幹線が来るのなら，関空はすぐなので，結局関空まで路線整備をすることになる．高速道路については阪和自動車道があるので，一応大丈夫．空港については，伊丹空港は遠いが，関空は至近である．

ということで，関空は近くていいのだが，結局リニアや新幹線などを延伸する羽目になりそうな立地である．

【巨椋池跡地案】
巨椋池跡地案である．既存の新幹線駅は遠く，近くを新幹線の線路が通っているわけでもないので，リニアや北陸新幹線が大阪まで達する場合，ここを経由した上で大阪まで達する必要がありそうである．リニアをここ経由にした場合「奈良市付近」かどうか議論になりやすい位置である．高速道路については各方面とも非常に便利．空港については，伊丹空港は遠く，関空については距離があるのでリニアか北陸新幹線を大阪以遠に延伸してアクセス鉄道とする必要がありそう.

ということで，この案でも国際空港アクセスには課題がある．

【陸上自衛隊祝園分屯地】
祝園分屯地案である．巨椋池と広域利便性の性質は似ている．既存の新幹線駅は遠く，線路も遠いので，リニアや北陸新幹線が大阪まで達する場合，ここを経由する必要がありそう．ただし，リニアについては，ここなら「奈良市付近」の範疇には何とか入りそう．高速道路については一応何とかなりそう．空港については，伊丹空港は遠く，関空についてはリニアか北陸新幹線を大阪以遠に延伸してアクセス鉄道とする必要がありそう．

ということで，この案でも国際空港アクセスには課題がある．

【陸上自衛隊長池演習場】

長池演習場案である．祝園分屯地案と広域利便性の性質は似ている．既存の新幹線駅は遠く，線路も遠いので，リニアや北陸新幹線が大阪まで達する場合，ここを経由する必要がありそう．ただし，リニアは，「奈良市付近」か議論になりそう．高速道路は新名神が横を通る見込み．空港は，伊丹空港は遠く，関空についてはリニアか北陸新幹線を大阪以遠に延伸してアクセス鉄道とする必要がある．

ということで，この案でも国際空港アクセスには課題がある．

以上のように，ほとんどどの立地に共通するのは国際空港アクセスである．唯一関空の近い信太山演習場案であっても，こんどは陸上交通の面での鉄道の広域アクセスに課題があり，結局は関空までリニアか新幹線を作ることになりそうである．

ということは，関空への高速鉄道整備は副首都機能の立地が大阪府下および近隣である限り必須のプロジェクトであることがわかる．そうすると，立地場所を選ぶには国際空港アクセス以外の面での優位性から選ぶことになりそう．リニアや北陸新幹線の経由上に無理なく立地できるところとなると，この中では万博記念公園案，祝園分屯地あたりが合格？

• 大阪は副首都になれるか（平常時編）
• 大阪は副首都になれるか（用地確保編）
• 大阪は副首都になれるか（地盤編）
• 大阪は副首都になれるか（都市の位置関係編）
• 大阪は副首都になれるか（広域ネットワーク編）
• 大阪は副首都になれるか（かつての首都機能移転候補地との比較編）

めでたい！

　【ニューデリー＝黒沼晋】安倍晋三首相とインドのモディ首相は12日午前（日本時間同日午後）の首脳会談で、ムンバイとアーメダバードを結ぶインド初の高速鉄道建設を巡り、日本の新幹線方式を採用することで一致

情報源: 日経：印高速鉄道、日本の新幹線方式を採用　日印首脳会談

どこかの国と違って，約束はきちんと守ってくれると信じる．

インドは大きな都市が数百キロごとに位置しており，高速鉄道に向いていそうだ．それから，インドの鉄道網の特徴は，線路の軌間が1676mmという変わったサイズになっており，（たぶんインド新幹線は標準軌で建設されるだろうから）インドの在来線と高速鉄道はそのままでは直通できない．

つまり，日本とよく似た状況なわけであり，割り切って日本の新幹線システムを導入するのが良さそうである．

もっとも，インド新幹線の軌間を1676mmで設計できないことはないと思うが，そのような広軌で建設して在来線に乗り入れとしても，こんな路線と新幹線が直通運転するのはあんまり現実的では無く，別の交通システムとして建設した方が良さそう．