La Posteというと，フランスの郵便である．鉄道がらみではTGVを使って郵便物の輸送をしていることで知られているが，ナンシーのゴムタイヤトラムに乗ると，こういう人が2人乗ってきた．
La Posteと書かれた肩掛けカバンとともに，同じくLa Posteと書かれた，ベビーカーに似た，というかご高齢の方がよく持っている歩行器兼キャリーバッグの大型版を押して入ってきた．
しばらく乗車してから降りていった先には当然ながら郵便局があり，どうやら集配にトラムを利用しているようである．
その後，Rouenのトラムでも見かけたので，ここだけでは無いようである．
「LRT」タグアーカイブ
ナンシーのBRTも乗り心地劣化，その原因は・・・
クレルモンフェランのBRTの乗り心地が悪いという話を書いたが，約10年ぶりに訪れたナンシーのBRT（こちらはボンバルディア製のTVRというシステム）も乗り心地が劣化していた．まさしく百貨店の屋上遊園地の乗り物状態．
厳密に言うと，トラム区間の乗り心地の劣化が著しく，バスモード区間の乗り心地は以前とそんなに変わらない．バスそのものである．
原因は比較的明快で，トラム区間における路面の劣化を拾っているからである．ガイド式BRT（TVRやトランスロールなど）は，タイヤが必ず同じところを踏みしめるので，路面の劣化がいずれ問題になるだろうと予想していたが，その通りになっている．ちょこちょこ補修はしているようだが，見るからに痛々しく，そのちょこちょこした補修が乗り心地の劣化に直結しているようである．
それなりの重量を確実に支えるには，それなりのインフラがやはり必要であった，ということであろう．
拝啓ソニーのフェリカ担当様
一昨年できたディジョンのLRT．ピカピカである．
駅前に乗り入れ，中心街外縁をかすめながら郊外部まで延び，沿線にはショッピングセンターや病院，大学などを配置，もちろんパークアンドライドもあり．という昨今のフランスのLRTを使った都市開発の典型である．
さて，今日の本題はこれ．チケットのお話し．欧州のチケットは電停で購入するとそれをチケットキャンセラに突っ込んで使用開始というスタイルが多い．ここDijonも基本的にはそうなのだが，非接触式ICカードになっている．
ただし，紙製．他の乗客を観察していると，月極定期券はプラスティック製のような感じだが，訪問者向けの一日券や1回(1時間30分)券は紙製のようである．最初に乗ったときに専用機にかざして使用開始．
明るい光にかざしてみると，中にループコイルとチップのようなものが見えるので，紛れもなくICカードである．
日本国内でよく「ICカード化すると，一日券の発行がしにくい」「一日券発行するとICカードのデポジットが・・・」「複数社乗り継ぎのICカードの発行しにくい」云々，いろいろ聞くが，この程度の技術，日本にもあるよね．あ，ちなみに，上のICカード一日券は日本円で500-600円程度で，もちろんデポジットなし．
フェリカも世界で勝負しようとしていると思うが，デポジットなしのICカード，複数社で運賃収入山分けシステム，時間単位･分単位での有効期限管理，この程度の機能がないと，システムを買ってもらえないんじゃないかな．
多分，ご存じかと思いますが，念のため．
敬具
#追伸
Toursの運賃収受システムはDijionと同じシステムが入っているように見えますが，こちらはカード料を取っているようです．ただし，€0.1です．1日券でも再チャージ可能なようです．日本のように500円も取られるところには，まだ出会ってません．
狭小街路にLRT
やっぱり車イスがはまってたCLERMONT-FERRAND
ゴムタイヤトラムの特徴と課題については，ずいぶん前に書いたが，脱線事故や車庫を準備してなかった等々の理由でなかなか実際の営業運転が開始されなかったトランスロールが営業運転しているらしいということで，Clermont-Ferrandに来てみた．
トランジットモールもあるらしいということなので，訪れた．
中央1本の案内レールで，車輪がそれを両側から斜めに挟み込む形なので，構造上，案内レールの両側には角度の浅い幅の広い溝があったため，トランジットモール実施時は足を引っかけて転ぶ人続出と予想していた．だが，そういうずっこけ姿は無かった．
よく見ると，イタリアのパドバで放置されていた軌道とは若干構造が違うようである．上のリンク中にある写真と比べると，溝が小さく，角度も急である．構造上の改良がなされたようである．
足を突っ込んでみたが，以前のバージョンに比べて引っかかりにくくなっている．
ただ，日本でも踏切がよく問題になるように，車イスの前輪のような小さな輪っかははまりやすいようで，実際にこのトランジットモール区間で車イスが苦闘している様子が見られた．（単独ではなかったので，何とか脱出）
【祝】ブザンソンLRT開業（が，しかし）
2014年9月1日，ブザンソンLRT開業．めでたい．営業5日目，まっさらなLRT．
が，しかし・・・
まだいろいろと問題が解決できていないようで，SNCF駅から2号系統の終点まで行ってみようとしたら，途中で停止．車内放送のあと，一部の客が隣のバス停に移動．10分ほどして2度目の車内放送で全員降ろされた．
理由は不明だが，このまま終点目指して帰ってこれなくなると困る．反対向きの中心街方面がやってきたので，それに飛び乗って中心街付近で降車．
以後，両方向ともなかなか電車が来なくなって，電停で皆さん困り顔の様子．まだ金取って営業できるレベルには達していない模様．
（そういえば，3年くらい前に開業後あまり間が経っていないReimsに行ったときも，途中で降ろされたっけなぁ．）
トランジットモールの様子を調べに行ったが，肝心の電車が来ないので早期退却．
LYONの軌道への自動車進入防止装置
フランスLyonにあるLRTも通る橋には，軌道への自動車進入防止装置が付いている．(Perrache駅の東側)
こういう装置で，表面の舗装が無いだけでなく，タイヤがクルクルと回転して前に進まないようにローラーが付いているのが特徴である．これだと，下手に侵入を試みるとエライことになるのが見えているので，誰も入ってこないだろう．
おまけ．瀬戸大橋にもあったレールの伸縮装置だが，この橋にも付いていた．
フランスに半月ほど行ってくるんだが・・・
・・・ほぼ完全ひとり旅なので，みんなが思っているほど「おフランス旅行」らしくない調査旅行になりそう．
主目的はフランスのLRT導入都市でのトランジットモールの様子を見る＆データを取ることなので，観光地とはほとんど無縁である．
ということで，気になる話題があれば現地レポート予定だが，フランスとは関係の無い話題がここに投稿された場合には，1)大した話題がない，2)ネット接続環境が厳しくて投稿できない，3)疲れて寝てしまった，のいずれかである．本人が寝てしまっても予定稿が自動投稿されるように設定してから出発することにしている．
雨のトランジットモールは行ってもあまり意味が無いので，天候次第で変更の可能性があるが，訪問都市は以下の予定である．
リヨン, クレルモンフェラン, サンティティエンヌ, ディジョン, ブザンソン, ナンシー, カーン, トゥール, アンジェ, オルレアン, ヴァレンシエンヌ, ドゥア, ランス, パリ
HOV (= HIGH OCCUPANCY VEHICLE)
日本には残念ながら存在しないのだが，HOV (= High Occupancy Vehicle)レーンというものが高速道路などに設置されていることがある．写真は米国カリフォルニア州．
自動車はほとんどが1人しか乗車していないので，これが道路を走ると著しく輸送効率が下がる．そこで，バスなどの乗合形式の自動車や自家用車でも複数名乗車のクルマを優先的に通す車線を設置して，1人乗りよりも渋滞に遭いにくくしてやろうとするものである．
この道路では，中央が郊外電車，もっとも左側の車線（内側の車線）がHOVレーン，その他は一般レーンである．
所々で一般レーンから出入りできるほかは，車線変更禁止．ジャンクションなどではもっとも内側の車線だと不利なので，専用のランプもある．
こっそり1人乗り車が走った場合は，罰金が取られる仕組みになっている．結構高額の罰金である．片側2車線ではなかなかやりにくいかもしれないが，日本でも3車線以上あるなら検討してもいいシステムかもしれない．
プレメトロ（どう見ても”ペイ”はしないけど）
日本では地平面を走るLRTの整備ですら「採算ガー」とかいう話になりがちでさっぱり話が進まないが，海外に行くと「採算ガー」と言うような視点では絶対に「ペイ」しないような交通システムが存在していたりする．
学生によくするどんぶり勘定である．
延長5kmのLRT路線を整備したとしよう．30億円/kmの整備費用がかかったとして30×5=150億円．この線路上をLRTが走る．（実際には難しいかもしれないが）金利が3%ほどで建設費を30年で返済したとしよう．そうすると総支払額は2倍あまりの350億円ほどとして，年間の支払いは，350億円÷30年=11.6億円/年．1日あたりにすると，11.6億円÷365日=320万円．朝6時から夜11までの17時間走ったとしよう．そうすると，18.8万円/時間．片道あたりだとその半分で9.4万円/時間/片道．5分毎に走ったとして，毎時12本なので，9.4万円÷12=7800円/列車．1人あたり200円払ったとして7800円÷200円/人=39人．朝から晩まで5分毎にやってくる電車は全て約40人乗っている・・・・全て運賃で賄うって厳しいねぇ．まだ電気代も，人件費も払ってないよぉ．
さて，ベルギーのアントワープ駅の地下にはLRTの発着場があり，地下鉄風だが走ってくるのはLRT用の小さな電車である．プレメトロという．
和蘭のアムステルダムでも地下鉄かと思いきや，LRT風電車が2編成併結でやってきたりする．
こういった地下線は，地平に線路を敷くよりも建設費がかなり高く，キロあたり100〜200億円くらいはする．そうすると，上に書いた計算式の数字はそれぞれ5倍くらいになり，おおよそLRT用の電車では運びきれない数字になってしまう．
つまり，こういう地下を走るLRTというのは，日本の「採算ガー」とかいう風土では絶対にあり得ない交通機関なのである．でも，ベルギーやオランダには存在するし，クルマ社会の米国サンフランシスコにもあったと思う．交通機関単体では「採算ガー」採れませんが，都市全体としてはこうした方が適切であるとの判断で導入されている交通機関であるとも言える．
日本の「採算ガー」・・・何とかなりませんかね．それにこだわって失ってるものがいろいろありそうです．
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