一部はエアロトレイン（≠フランスの）という特殊な航空機の開発実験に使われているようだが…

…全線それに使っているわけでは無いようで，残りの区間はというと…

…太陽光発電に使われているようである．

そんだけ．

近鉄こと近畿日本鉄道は，その成立過程も関係し，支線が多い．多くの乗換駅では支線用のホームまで客の方が移動しなければならないのだが，中には小駅であっても支線の電車が到着ホームから律儀に引き上げ線まで移動し，その後，出発ホームまで移動してから出発することもある．本線の列車との乗換えの便を図っているのである．

なるべく客に歩かせない，という基本的なポリシーなんだろうと思う．一方，最大手の…やめとこ．

新函館北斗駅付近探訪した時の話の続き．

車両基地の工事中のようである．

まだ，盛り土工事が始まったばかり．（そして，今はもう完成している）

実にわかりやすい案内板．緑色のE2系電車というのも見てみたかったような気がする．

「現在地」は”現在”はもう車両基地の中の一部なので，入れない．

もうすぐ開業ですな．渡島大野探検はここまで．

長崎の路面電車が脱線して，その後，原因がよくわからずに完全復旧していないようである．場所はこの交差点か？

新聞記事の写真に写っている背景から判断して，下の写真のような位置から電車が進んで，前の台車は右折，後ろの台車は直進してしまったようである．

もう少し引いて写してみるとこんな感じ．奧から写真左方向への右折中の脱線のようである．新聞記事にはカーブで脱線と書いてあるものもあるが，分岐器が原因ぽい．

通常の鉄道の曲線の場合とは異なり，路面電車の交差点通過は…

• カーブそのものの半径が小さくて急
• 車輪踏面形状を利用した転向力が期待できないので，レールと車輪がこすれがち→乗り上がり脱線の原因
• カーブには緩和曲線がほとんど無くて，直線からいきなり曲線に入る→分岐方向への進入開始時に大きな衝撃
• 分岐器の分岐側が曲線の一部になっているので，クロッシング部分でもアタック角がある→通常の分岐器は曲がり始めるといったん直線になる
• フランジが通常の鉄道より浅いので，レールから外れやすい
• 溝つきレールの溝にゴミがはまっていることがある
• 自動車により軌道が痛められている

…これらのうち，どれかに原因がありそう．（…本物のその方面の専門家が詳しく調べるはず．）

新函館北斗駅付近探訪した時の話の続き．

駅から概ね線路に沿って南下すると，あった，あった．線路予定地を表す杭．

木古内方面はこっちの方向．

逆方向．左はしにくいが写っており，右端奧に駅が写っている．

再び，木古内方向．何か工事しているぞ．

「北の大地に新幹線」？

つづく．

TPP参加で貿易が盛んになると，農業等は大変になると言うが運輸部門はどうだろうか．

一応，輸送されるものが多くなるので，貨物輸送は盛んになりそうである．

一方で旅客部門は？

投資がしやすくなるので，資産の割には株価が安いといわれている日本の鉄道会社は，片っ端から株式が買われまくって，資産を切り売りされて…という可能性が無いではない．西武鉄道が（あまり事業に理解のない株主で）大変なんだったっけ？

それから，無いとは思うが，整備新幹線は公設民営なので「どうして特定の会社に国は便宜を図っているんだ．オレにも高速鉄道事業させろ」と言ってきて，新幹線事業に外国の会社が参入してきて，LCCの新幹線版みたいなのを走らせようとするかもしれない．

もちろん，整備新幹線以前の既設新幹線も安泰では無いかもしれない．「独占事業だ！　おかしい！」などと言われてしまう可能性無きにしもあらず．通信事業を見てみるといい．電話事業は元々NTTの独占だったが，「末端部分の電話線使わせろ」によって，あっという間に各社参入した．将来的には技術基準さえ合っていれば第三者への事業参入を認めざるを得なくなる可能性もある．

電力会社も発送電分離されてしまうが，鉄道会社も将来的にはインフラ部分と運行部分を半強制的に分離させられて，運営部分は多数の事業者が乱立する状況という未来が無いではない．欧州では一部ではそういう様相を見せ始めている．